РЖД готовят тяжёлую армаду для Восточного полигона. До 2035 года железнодорожники ждут от ТМХ и «Синары» 1100 тепловозов и 700 электровозов

От VG: в РЖД детализировали прогноз потребности в магистральной тяге для Восточного полигона: до 2035 года сети потребуется 1100 новых тепловозов и 700 электровозов серии. Эти цифры, полученные ROLLINGSTOCK в ответ на запрос о развитии грузоперевозок на БАМе и Транссибе, задают вектор для крупнейших локомотивостроителей — ТМХ и «Синары».

РЖД нацелены на приобретение инновационного тягового подвижного состава с учётом развития технологий машиностроения, перехода к использованию экологичных видов топлива, асинхронного тягового привода, интеллектуальных систем управления, ранее подчёркивали в компании.

Речь о масштабном обновлении парка с переходом на локомотивы с асинхронным приводом, способные водить составы весом более 7000 тонн. Как будет выстроена стратегия закупок, какие именно модели — от газодизельных 3ТЭ30 до электровозов 2ЭС11 — станут основой тяжёлого движения на востоке и почему РЖД делают ставку на сочетание проверенных серий и инновационных разработок — в материале наших коллег.

Рендер проекта магистрального грузового газодизельного тепловоза 3ТЭ30 от БМЗ. Источник: ТМХ

Именно в соответствии с техтребованиями РЖД производители уже несколько лет ведут работы по созданию нового поколения локомотивов с асинхронным приводом: в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) — газодизельных тепловозов 3ТЭ30 и электровозов переменного тока 2ЭС9; в «Синаре — Транспортные Машины» (СТМ) — дизельных тепловозов 2ТЭ35А, а также линейки электровозов 2(3)ЭС8 (постоянный ток) и 2ЭС11 (переменный ток). По всем локомотивам заявлялись повышенные тяговые свойства, позволяющие водить поезда массой до 7100 т в условиях сложного рельефа, то есть с учётом особенностей именно Восточного полигона сети РЖД.

Тепловозы

Как рассказал перевозчик, в настоящий момент программа обновления тепловозного парка на БАМе включает поступление магистральных тепловозов 3ТЭ28 от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) на замену выбывающих по сроку службы тепловозов 3ТЭ10. Локомотивы 3ТЭ28 выпускаются с 2022 года, получили российский дизель, на Восточном полигоне сети РЖД работает уже около 100 таких машин.

Касательно перспективных тепловозов 3ТЭ30 и 2ТЭ35А в РЖД указали, что ожидают их поступления от производителей в опытную эксплуатацию в 2028 году.

«В настоящее время ведётся работа по сертификации и ресурсные испытания отдельных элементов и узлов, — сообщили ROLLINGSTOCK в холдинге. — Параллельно формируется необходимая производственная база деповской инфраструктуры, которая обеспечит полный жизненный цикл эксплуатации и ремонта локомотивов».

Потребность в новых тепловозах прогнозируется в РЖД с учётом планов роста провозной способности БАМа: 69,3 млн т к 2031 году и 137 млн т — к 2033-му.

С учётом этого, а также списания отслуживших срок локомотивов потребность в новых магистральных тепловозах до 2035 года оценивается в РЖД на уровне порядка 1100 единиц. Опытный тепловоз 2ТЭ35А представлялся СТМ в 2025 году на салоне «PRO//Движение.Экспо», опытный 3ТЭ30 — в процессе сборки на Брянском машиностроительном заводе (в периметре группы ТМХ).

Электровозы

Основным рабочим локомотивом на Восточном полигоне — на Транссибе и электрифицируемых участках БАМа — будет электровоз переменного тока 2(3)ЭС5К от ТМХ. Локомотив находится в серии с 2004 года, прошёл несколько обновлений конструкции, а общий выпуск уже превысил 2500 машин.

Относительно перспектив двухсекционных электровозов переменного тока 2ЭС9 и 2ЭС11 в РЖД указывают, что локомотивам ещё требуется подтвердить заявленные технические параметры и надёжность.

Однако в холдинге отмечают, что предварительные итоги испытательной работы позволяют говорить о серьёзном улучшении ряда характеристик относительно трёхсекционных 3ЭС5К. В частности, это рост мощности на 15–20%, который нужен для вождения поездов весом 7100 т на Восточном полигоне, а также более простая конструкция тягового оборудования, позволяющая повысить надёжность подвижного состава.

В то же время у новых локомотивов будет своя сфера эксплуатации. «Локомотивы с расширенными мощностными характеристиками будут закупаться только под организацию транзитного тяжеловесного движения», — рассказали ROLLINGSTOCK в РЖД.

По электровозам 2ЭС9 в РЖД представили расчёты дочернего Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Согласно им, до 2035 года в соответствии с балансом парка потребуется приобрести порядка 700 таких электровозов. Поставка опытного 2ЭС9 на текущий момент ожидается в 2027 году. Сейчас первый образец готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).

Электровоз 2ЭС11-001 «Орлец» на путях во время прохождения испытаний. Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС11-001 «Орлец» на путях во время прохождения испытаний. Источник: СТМ

В свою очередь по электровозам 2ЭС11 конкретных цифр в РЖД не сообщили и указали на другие перспективные полигоны их эксплуатации.

«Поставка электровозов серии 2ЭС11 планируется на Северо-Западный полигон для обеспечения грузовых перевозок составов массой 9 тыс. т на участках Балезино – Бабаево, Дружинино – Вековка», – уточнили в РЖД.

При этом получение первого и сертифицированного 2ЭС11 для прохождения опытной эксплуатации в компании ожидают уже в этом году.

От VG: масштабная программа обновления тягового состава на Восточном полигоне —вызов для производственных мощностей заводов. Ставка РЖД на комбинацию надёжных «Ермаков» 2ЭС5К и перспективных моделей 2ЭС9 и 3ТЭ30 показывает, что монополия выбирает эволюционный путь развития без резких технологических рывков. Однако при росте провозной способности БАМа до 137 млн тонн к 2033 году, успех этой стратегии будет зависеть не от амбициозных планов на бумаге, а от дисциплины поставок и готовности инфраструктуры к эксплуатации техники нового поколения.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Сергей Белов, главный редактор ROLLINGSTOCK Agency, ИСТОЧНИК