Российской логистике не приходится краснеть за море. CStar Line сокращает фидерные маршруты из РФ ради более выгодных перевозок в Красном море
Находящаяся в Дубае, но ориентированная на российские перевозки компания CStar Line, которая появилась на рынке всего год назад, сокращает большую часть своих фидерных маршрутов на Дальнем Востоке России в пользу приносящих больший доход маршрутов в Красном море.
По данным агентства Alphaliner, CStar Line закрывает три своих маршрута, соединяющих порт Восточный с портами Китая и Южной Кореи. На этих линиях работало пять контейнеровозов.
Сохранится только линия между Пусаном и Восточным. Когда CStar Line начала свою деятельность, она стала одним из многих нишевых игроков, начавших обслуживать грузопотоки, оставленные крупными контейнерными компаниями из-за санкций против России.
В начале августа компания запустила маршрут Ближний Восток — Красное море-1.
На нём используются два судна вместимостью по 1600 TEU CStar Fevroniya и CStar Peter (Петр и Февронья, заметьте). Суда выходят из Джебель-Али, заходят в Джибути и прибывают в Джедду, а затем следуют обратно. Оборот судна занимает около 20 дней.
Аналитик компании Linerlytica Тан Хуа Джу рассказал изданию The Loadstar, что маршруты на российском Дальнем Востоке могут быть недостаточно рентабельными для небольших перевозчиков, отметив, что CStar продолжает обслуживать линии, связывающие Россию, Дальний Восток, индийский субконтинент и восточное средиземноморье через Чёрное море и Балтику.
«Из-за низкой рентабельности дальневосточных маршрутов CStar Line переключает своё внимание на Красное море, обещающее больше выгоды», — утверждает господин Тан.
Как и другие новички, CStar Line, которая оперирует 14 судами вместимостью от 900 до 2700 TEU, хочет воспользоваться удачной возможностью и заполнить пустоту после ухода крупнейших контейнерных операторов из Красного моря из-за атак хуситов на гражданские суда, которые начались в октябре прошлого года.
На сайте CStar изменения маршрутов пока не отражены.
От редакции Vgudok: В ряде материалов российской прессы компания СStar связывалась с именем г-на Шишкарёва, основателя ГК «Дело», которая владеет Восточной стивидорной компанией, управляющей контейнерным терминалом в порту Восточный. В феврале на эту компанию были наложены санкции, и грузоотправители стали чаще отправлять свои товары по железной дороге через Китай и Сибирь.
Вероятно, в связи с этим СStar решила освоить новое прибыльное направление, не подверженное санкциям.
К тому же можно надеяться на относительно более спокойное отношение хуситов к судоходной компании, не связанной с США и Израилем — их главными врагами. Конечно, как показывает практика, это снижает риск, но не может его исключить. Впрочем, где риск, там и премия за него.
СStar — неплохой пример реакции российского бизнеса на изменяющиеся внешние обстоятельства. И логистические потребности страны в условиях санкционного давления обеспечиваются, и прибыль идёт.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Игорь Кузнецов, по материалам The Loadstar