Российские экономные дороги. ОАО «РЖД» сворачивает непрофильные программы, чтобы собрать денег на нормальную работу железных дорог

ОАО «Российские железные дороги» обещает затянуть пояса — холдинг принял решение снизить финансовую нагрузку от непрофильных ресурсов. В монополии при этом уточнили, что, во-первых, делают это на время, а во-вторых, коснётся эта санкционная оптимизация исключительно деятельности, не связанной с организацией перевозок по железной дороге, как грузовых, так и пассажирских.

Сокращение расходов необходимо «для поддержания ликвидности и формирования источников финансирования деятельности» компании, следует из документа, подписанного генеральным директором  РЖД Олегом Белозёровым. По новым договорам и конкурсам компании на 60 дней удлиняются сроки окончательного расчёта.

Кроме договоров на строительство, по которым пока только предлагается провести работу по такому увеличению сроков.

Холдингу потребуется провести переговоры с контрагентами о возможности приостановления или снижения авансовых выплат по уже заключённым контрактам с возможностью увеличения сроков окончательного расчёта без штрафов. Также приказано остановить «до особого распоряжения» заключение договоров на оказание услуг общехозяйственной направленности, не связанных напрямую с обеспечением перевозочного процесса (консалтинговых, научно-исследовательских, юридических и др.).

В монополии запрещаются не связанные с перевозками командировки, для согласования «прочего командирования по производственной необходимости» требуется виза топ-менеджера не ниже первого заместителя генерального директора.

Экономить монополия собирается, в том числе, на образовании, кроме обучения по обязательным программам в соответствии с требованиями закона. Также требуется провести анализ благотворительной и спонсорской помощи РЖД в 2022 г. (напомним, что монополия и её структуры, в числе прочего, дотируют, в частности, профессиональные клубы «Локомотив» в нескольких видах спорта) и представить предложения по её оптимизации.

Запрещены и «организационно-структурные преобразования», требующие увеличения численности сотрудников и расходов РЖД. Хотя увольнять работников в холдинге не планируют. Как мы рассказывали ранее, компания временно приостановила все мероприятия по оптимизации численности штата.

Логично, если будет срезана вся непрофильная деятельность, включая ФК «Локомотив» и благотворительные программы, рассказал vgudok.com экономист, автор Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов.

«Восточный полигон будут срочно  достраивать и даже реально наказывать менеджеров за срыв сроков.

Развитие инфраструктуры могут сократить только по очевидно второстепенным направлениям — все мегастройки будут финансировать.

Могут сократить бонусы и доплаты, могут перераспределить выплаты таким образом, чтобы общая сумма затрат на персонал не росла, но никого при этом не увольнять», — считает эксперт.

СПРАВКА. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2021 г. выросла в 66 раз до 18,76 млрд руб., следует из материалов холдинга. Выручка увеличилась на 8,3% до 1,96 трлн руб. В 2021 г. произошёл рост объёмов грузовых (+3,2% к 2020 г.) и пассажирских (+20,8% к 2020 г.) перевозок.

Доходы РЖД от курсовых разниц составили в 2021 г. 25,3 млрд руб., годом ранее компания зафиксировала убыток по этой статье — более 102 млрд руб. На 31 декабря 2021 г. долгосрочная задолженность РЖД по РСБУ составляла 1,28 трлн руб., краткосрочная — 270,4 млрд руб.

Нельзя искать чёрную кошку в тёмной комнате, говорят эксперты. ОАО «Российские железные дороги», видя падение стоимости рубля, конечно же, прогнозирует рост цен на закупаемые товары, работы и услуги, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Неизбежен рост цен на металлоизделия, продукцию из металла. Те же рельсы подорожают, цемент, пиломатериалы. Весь нерегулируемый государством сегмент вырастет в цене. Плюс, уверен на сто процентов, холдинг будет вынужден индексировать заработные платы, чтобы удержать сотрудников от бегства.

Возможно также падение грузопотока, локально это уже происходит. Прежде всего, с импортными грузами, плюс неизвестно, что будет с экспортом в связи с введёнными ограничениями. Поэтому РЖД заранее вводят антикризисную стратегию.

Можно только восхищаться такими руководителями, которые настолько оперативно умеют работать в такой большой компании.

Белозёров держит нос по ветру, и у него есть хорошие консультанты.

Единственное, что на экономике такие меры в больших компаниях могут плохо сказаться. У холдинга много подрядчиков, поставщиков услуг. Если им начнут легально затягивать сроки оплаты, отказывать в заключении новых договоров, конечно же, это приведёт к тому, что повысится обезденеживание общества. А это уже экономическая проблема. Но с точки зрения самих себя РЖД в краткосрочной перспективе поступают правильно», — уверен наш собеседник.

Очевидно, самостоятельные программы экономии для монополии — инструмент необходимый, но не единственный. Средств железным дорогам всё равно не хватает. Видимо поэтому правительство уже разрабатывает вариант докапитализации холдинга. Речь пока идёт о сумме в 250 миллиардов рублей.

Такой вариант помощи монополии рассматривается в рамках плана Кабмина по поддержке экономики в условиях санкций. Докапитализация РЖД — это один из пунктов в рамках поддержки транспортной отрасли, ответственные ведомства: Минтранс и Минфин.

Специалисты не сомневаются, что в первую очередь нужно работать на упреждение. Сегодня никто не понимает, в какой точке шторма находится экономика и ЖД-отрасль. Не ясно, как может измениться грузовая база, кто может оказаться под санкциями.

Кроме того, РЖД теперь уже официально не имеют право с 12 апреля выходить на международный рынок для привлечения денежных средств, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Объёмы перевозок пока растут, динамика положительная, но с учётом того, что последние две недели новостной фон находится в красной зоне, ко многим событиям лучше подготовиться. Это касается и договорной работы, и организационной. Холдинг в данной ситуации сыграл на упреждение.

Кроме того, у монополии есть нормальный финплан, в том числе по размещению бумаг, по платежам и тому подобному. Сегодня рейтинг РЖД поставлен на пересмотр. Соответственно, это увеличивает нагрузку в плане платежей по купонам и так далее.

Тот валютный портфель, который сегодня держат РЖД, требует определённого обслуживания.

С учётом курсовой разницы, нагрузка, которую будет испытывать портфель для обслуживания в валюте, потребует со стороны холдинга большего вливания в рублях. Это выбивает компанию из определённого существующего финплана.

Несмотря на то, что есть меры по поддержанию и стабилизации, в том числе докапитализация монополии, проведение дополнительной индексации, пока компания работает на упреждение: сейчас сократим расходы, чтобы инвесторы, которые сегодня держат бумаги РЖД, были уверены в том, что платежи будут произведены вовремя и правильно, что никаких условий для паники нет. Сегодняшние действия монополии я бы назвал грамотными», — резюмирует эксперт.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
 

Максим Ярошевский