Ревизорро РЖД и ДОМ-2 в кабине. Марафон нарушений и маразмов в письмах из двух дирекций тяги

Случай, о котором мы расскажем сегодня, знаковый: терпение лопнуло у ревизора. * Взята очередная высота абсурда. Ревизор из Свердловской дирекции тяги Евгений Бган обратился сразу к семи адресатам — от генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и начальника дирекции тяги Олега Валинского до региональной инспекции труда, прокуратуры и налоговой службы. Сор из избы вынесен знатно, на весь мир. Главный обвиняемый во всех бедах — начальник Свердловской дирекции тяги Денис Никифоров. Предмет претензий — катастрофическое и систематическое неисполнение трудового законодательства в части рабочего времени и времени отдыха.

Вот основные нарушения:

- назначение совещаний на 06:00 и 20:00;

- несоблюдение минимальной продолжительности еженедельного непрерывного отдыха;

- рабочий день продолжительностью до 15,5 часов;

- необходимость выполнения удалённой работы в выходные дни;

- отсутствие оплаты за работу в выходные и праздничные дни (за исключением Нового года).

Ревизор приводит примеры, касающиеся его лично, но при этом отмечает, что требования начальника дирекции распространяются на руководителей 13-ти депо, рядом с которыми всегда находятся инженеры, готовящие материалы. Неисполнение требования о присутствии на совещании в неурочное время влечёт за собой увольнение, сообщает Евгений Бган.

Отметил ревизор и то, что режим пандемии проходил с многочисленными нарушениями. Едва введённый режим удалённой работы тут же закончился с выходом Дениса Никифорова из отпуска. Результат — заболевание специалистов, а затем и самого начальника дирекции тяги.

Ещё одна претензия — пересмотр должностной инструкции, после которого в ней появилось 28 новых пунктов. Само собой, замеры рабочего времени и какие-либо изменения в технологии работы не проводились. Как хотите, так и выполняйте. И без изменения заработной платы, конечно же.

Евгений Бган сопроводил своё обращение многочисленными ссылками на нарушенные нормативные акты. Уж кто-кто, а ревизор в их хитросплетениях разбирается на 5+. Автор понимает, что станет объектом преследования, но терпеть больше не может и выносит проблемы за пределы Свердловской дирекции тяги.

Каким бы громом среди ясного неба ни было обнародованное обращение одного отдельно взятого ревизора, но проблемы, поднятые им, типичны для всех уровней всех предприятий ОАО «РЖД». Решив начать подъём по служебной лестнице, каждый работник монополии должен сделать выбор: или личное время и семья, или работа. Совмещать одно с другим не удавалось никому.

Отдашь приоритет семье — не видать милости начальства, и это в лучшем случае; в худшем — увольнение, как и пишет Евгений Бган.

Выберешь неукоснительное исполнение всех указаний руководителей — неминуемо начнутся проблемы в семье, лишённой внимания. Не упомянул ревизор ещё об одной особенности организации рабочего времени — «особых режимах», вводимых после каких-либо событий. Эти режимы подразумевают круглосуточное нахождение на предприятии одного из руководителей, ну и, конечно же, бесконечные совещания и гору отчётов. Кто и когда будет их делать — догадайтесь сами.

Хотя, возможно, на стальных магистралях, как и везде, есть свои трудоголики. О них рассказывал гендиректор монополии Олег Белозёров, отметивший, цитируем, следующее:

«Не могу своих коллег, моих заместителей, заставить вовремя уходить домой (смеется). Вот это самое, наверное, нерешаемое. Это наш железнодорожный менталитет. Очень исполнительны и ответственны. Всем напоминаю, что есть трудовой распорядок: "Пожалуйста, я вас прошу, мы должны показывать пример нашим подчиненным, что нужно отдыхать и успевать восстанавливать свои силы и здоровье". Пока не удалось решить эту проблему».

Но вернёмся с Басманной на землю. Если в результате обращения ревизора начальник Свердловской дирекции тяги Денис Никифоров не будет отстранён от должности (а лучше уволен с транспорта, как неспособный организовать работу дирекции в соответствии с нормативными документами), то Евгения Бгана ждёт незавидная судьба. Мы восхищаемся мужеством этого человека и с удовольствием расскажем о том, чем завершилась эта история. Евгений, выходите на связь!

Физическая невозможность исполнения всех должностных обязанностей, количество которых растёт как снежный ком, влечёт за собой либо бесполезную попытку хоть как-то их исполнить, жертвуя своим личным временем, либо игнорирование их части с заменой фиктивными подтверждающими документами. Ни один руководитель на сети дорог не исполнил «Нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения поездов» — за них это липовыми документами оформляют инженеры (а ревизоры, к слову, делают вид, что верят этим бумажкам). Ни один начальник депо или главный инженер не проверил лично качество расшифровки носителей информации о поездках — к их приходу в «расшифровке» старший техник-расшифровщик уже всё подготовил, осталось только подписи поставить. Таких примеров не счесть.

О том, почему со своими обязанностями не справляется машинист-инструктор локомотивных бригад, который должен учить, но на самом деле только проверяет, мы недавно вскользь упомянули, рассказывая о столкновении двух грузовых поездов на станции Купчинская в Санкт-Петербурге. Пожертвовать оформлением документов и ведением «АРМ ТЧМИ» инструктор не может — это святое. Как палочка-выручалочка, возникло такое понятие, как «виртуальная КИП» (контрольно-инструкторская поездка).

Инструктор никуда не едет, а лишь сообщает локомотивной бригаде по телефону, что он сегодня «с ними». Мол, если что, звоните. Номера служебных удостоверений инструкторов есть у всех машинистов, поэтому в бумажном маршруте, где они сохранились, тоже всё оформлено как надо. Об этом инновационном подходе, которому полтора десятка лет, знают все — и замы по эксплуатации, и начальники депо. И опять же ревизоры. Знают, но вида не подают: роли должны быть отыграны по сценарию.

И вот редакционная почта принесла шедевр из Дальневосточной дирекции тяги.

Начальник дирекции Дмитрий Осин издал документ, который обязывает при выполнении КИП использовать… видеорегистратор! То, что термин «КИП» уже несколько лет как заменён термином «КП» (контрольная поездка), опустим. Мало нам тотальных регистраторов переговоров в кабинах и видеокамер, установленных на некоторых сериях локомотивов, так теперь надо ещё и проконтролировать контролирующего. Замы по эксплуатации при утверждении результатов КИП (а вы не знали, что результаты КИП должны быть утверждены?) должны наслаждаться сюжетом не менее 10 минут.

Для КП существует периодичность проведения: с машинистами без класса квалификации со стажем работы более года — один раз в четыре месяца, с машинистами 3 класса — один раз в 5 месяцев, с машинистами 2 класса — один раз в 6 месяцев, с машинистами 1 класса — один раз в 9 месяцев. Подставьте сюда численность машинистов и количество заместителей начальника депо, и умножьте на 10 минут. Где эти руководители возьмут столько рабочего времени? Налицо документ, призванный бороться с липой, но лишь гарантированно увеличивающий количество липы. Предлагаем Дмитрию Осину не останавливаться на достигнутом, а установить видеорегистраторы в кабинетах руководителей, которых он обязал отсматривать видеоматериал. Их работу должен контролировать уже сам начальник дирекции, конечно же. В личное, само собой, время.

* РЕВИЗОР. Это слово на дороге несёт смысл зловещий, наводящий ужас. Гоголевский ревизор — жалкий фигляр по сравнению с тем сословием, которое выращено в ж/д монополии. Сами ревизоры — люди далеко не глупые. Дело всё в том, что специальности «ревизионная деятельность» нет ни в одном ж/д учебном заведении. Ревизорами становятся бывшие начальники станций, машинисты, побывавшие инструкторами, энергетики — кто угодно, кто в состоянии изучить вал нормативных документов и с ловкостью матёрого инспектора ГИБДД в нужное время извлекать подходящий пунктик.

Помимо этого нужно быть благонадёжным, а также уметь вкладывать в формулировку «безопасность движения» смысл, к самой безопасности отношения не имеющий. Нужно ли говорить, что ревизоров ненавидят? Работяги презрительно поглядывают в их сторону, слабо отличая от остальных «начальников». Руководители здороваются за руку и улыбаются, при этом думая про себя: «Принесли тебя черти, опять чего-нибудь нароешь, отписывайся потом!» Ревизоры есть как в дирекциях, так и в территориальных управлениях дорог, самих дорогах, центральном аппарате ОАО «РЖД». Чем выше, тем аппарат РБ многочисленнее.

По результатам ревизий, трендово переименованных в аудиты, ревизоры оставляют акт.

Несолоно хлебавши ревизор не уйдёт — иначе какой же он ревизор? На каждый пункт из акта предприятие должно найти виновных и разработать мероприятия, направленные на недопущение и т.п. Нужно ли говорить, что процесс этот, целиком возложенный на инженерный корпус, творческий, а поэтому бесконечный. Ушёл один ревизор, после него придёт другой, а нарушений, или «несоответствий», меньше не станет. Как и отчётов с мероприятиями.

Как-то довелось слышать шутку о ревизорской деятельности от самих ревизоров: «Один ревизор — это не ревизор. Два ревизора — это бригада. Три ревизора — это три гада». Печально, но в этой шутке лишь малая доля самой шутки.

О том, что в РЖД терпение лопается у простых рабочих, мы неоднократно писали. Проводники, и машинисты.

 Владимир Максимов

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в INSTAGRAM