Просторнее, светлее, безопаснее: какими будут новые вагоны дальнего следования? Корреспонденты vgudok.com протестировали новый плацкарт от «Трансмашхолдинга»

Вагон выполнен в новом для российских поездов дальнего следования расширенном габарите «Т». До сих пор этот габарит использовался только при постройке пригородных электропоездов. Он больше стандартных вагонов 1-ВМ на 28 см в ширину и 73 см в длину. Казалось бы, немного, но вагоностроители по максимуму задействовали приобретённое пространство. Длина пассажирского салона увеличилась почти на три метра (с 16 до 18,9 м). Места для сна стало больше на 10%, место для хранения багажа увеличилось на 14%, а пассажировместимость — на 11%.

Увеличив пространство, производитель вагонов и ФПК пошли навстречу просьбам пассажиров, которые те высказывали во время демонстрации предыдущей версии концепта.

«При создании концепта мы старались сохранить ту романтику плацкарта, которая присуща этому типу вагонов, но при этом мы максимально персонализировали пространство и учли все требования современного пассажира», — заявил заместитель гендиректора по развитию пассажирского транспорта АО «Трансмашхолдинг» Александр Лошманов.

Интерьер выполнен в светлых, спокойных и тёплых тонах. Расширение пространства внутреннего салона позволило конструкторам уделить должное внимание персонализации каждого пассажирского места. Установлены уже ставшие стандартными разъёмы для USB (теперь они индивидуальные для каждого пассажира) и электроприборов (220 Вт), светильники для чтения. Рядом со светильниками расположены воздуховоды с регуляцией подачи воздуха.

У каждого пассажира теперь будет индивидуальная шторка, которая позволит создать собственное пространство.

Верхняя полка, которая всегда имела отдельных поклонников, отвоевывает фанатов у нижней. К ней ведёт целая лестница с прорезиненными ступенями. При этом наверху можно не только лежать, но и сидеть прямо за счёт изменения формата багажной полки (она сокращена до компактного отсека, либо представлена в виде шкафа внутри купейного отсека). Наверху также появились складные столики, и теперь пассажиру не обязательно слезать вниз, чтобы перекусить. Одновременно он также может закрыться собственной шторкой.

Благодаря акценту на индивидуальное пространство и персональный комфорт в плацкартном вагоне теперь вполне можно чувствовать себя если не в одиночестве, то в уединении.

Для желающих изолироваться ещё основательнее, помимо шторок, конструкторами ТМХ предложен вариант модульного отсека. В нём между местами установлен блок хранения в виде шкафа, в котором размещается отделение для багажа, пространство для хранения обуви и выдвижной столик.

Для тех пассажиров, которые наоборот жаждут общения или не смогли приобрести билеты в один отсек, предусмотрена раздвижная дверка между смежными спальными местами.

Она запирается на ключ и открывается отдельно с двух сторон. Таким образом, открыть её возможно только при обоюдном согласии путешественников. Такой вариант будет удобен и для пассажиров с детьми. Предполагается, что опцию стандартного или модульного отсека можно будет выбрать во время покупки проездного документа.

В вагоне есть душевая комната и два санузла, в одном из которых установлен пеленальный столик.

Повод для радости есть и у проводников: своё место появилось у постельного белья, хранение которого зачастую превращалось для них в головную боль — шкафы с раздвижными дверцами разместили в конце вагона. Следуя «зелёным» тенденциям, в вагоне организовали раздельный сбор мусора.

Ещё одно актуальное новшество — обеззараживание воздуха. Впрочем, устанавливать системы обеззараживания воздуха во всех новых и модернизируемых вагонах на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) начали ещё в 2010 году, задолго до пандемии COVID-19. В основе работы установки по обеззараживанию воздуха (УОВ) — действие бактерицидных ультрафиолетовых ламп. При этом в вагоне габарита «Т» УОВ включаются после каждого посещения душа и туалета.

Эффективность работы УОВ на подвижном пассажирском составе для vgudok.com прокомментировал Антон Ястребцов, директор лаборатории «Экология жизненного пространства»:

«Такая обработка действительно работает. Ультрафиолет и, частично, озон для микроорганизмов — крайне неприятная вещь. Это подавляет их рост и убивает вирусы. Распространение гриппа, вирусных заболеваний эти установки, я думаю, существенно снизят. Логична и установка системы очистки воды».

Установка обеззараживания воды в вагоне габарита «Т», как и в других новых вагонах производителя, расположена около водяного бака вагона и работает постоянно — отбирает воду за счёт встроенного насоса, подвергает её обеззараживанию с помощью амальгамной бактерицидной ультрафиолетовой лампы и подаёт очищенную воду на водоразборные краны, либо, если в данный момент разбор воды отсутствует, возвращает её обратно в бак. То есть, процесс обеззараживания воды непрерывен.

Лишние объёмы в габарите были использованы, чтобы увеличить комфорт отдельно взятого путешественника.

Однако вагоностроители пошли ещё дальше: в вагонах также установлены пурифайеры — аппараты для раздачи пассажирам горячей и холодной воды из системы водоснабжения вагона. Вода подвергается дополнительному обеззараживанию непосредственно перед выдачей её в раздаточный кран. Для этого перед краном установлен компактный обеззараживатель воды — устройство, внутри которого находятся ультрафиолетовые светодиоды, которые мгновенно включаются при нажатии рычага раздаточного крана, что гарантирует полную безопасность воды для питья.

Ещё одной отличительной чертой нового плацкартного вагона станет плавность хода. Вагонные тележки оборудуют системой пневмоподвешивания. Таким образом, помимо создания дополнительного комфорта для пассажиров это также поможет снизить воздействие на инфраструктуру.

Новые технические решения позволяют увеличить интервал первого техобслуживания с 3 тыс. до 25 тыс. км, что сокращает эксплуатационные расходы.

Продемонстрировав концепцию нового плацкартного вагона в расширенном габарите, ТМХ и ФПК ответили всем критикам плацкартных вагонов. Данный вид подвижного состава вполне может соответствовать духу времени и отвечать ожиданиям современного требовательного пассажира.

Всё это сделано не только инженерами, но целой командой, в которую входили социологи и психологи. Дело в том, что одиночные пассажиры, например, предпочитают в поездках плацкарт. Семьи также сильно выигрывают в деньгах, выбирая более дешёвые билеты. Но меньшая цена не должна означать низкое качество.

При разработке вагона лишние объёмы в габарите были использованы, чтобы увеличить комфорт отдельно взятого путешественника. Это ключевая разница между «вчерашним» и «завтрашним» днём плацкартного вагона.

Сейчас ТВЗ ведёт активную работу по подготовке к запуску производства новых вагонов.

Сертификация некупейного вагона габарита «Т», а также построенных в этом же габарите купейного и штабного вагонов, запланирована на вторую половину 2021 года.

По словам заместителя генерального директора ОАО РЖД Дмитрия Пегова, новые вагоны в первую очередь стоит ожидать на востребованном южном направлении: «Во второй половине 2021 года планируем сформировать два состава для того, чтобы они во второй половине следующего года начали перевозить пассажиров».

В холдинге обещают, что обновление вагонного парка не повлияет на цену билетов в плацкартные вагоны. «Обновление не повлияет на цену билетов. За счёт оптимизации графика в обороте будет меньше вагонов, что подтянет экономику компании. К тому же в плацкартных вагонах у нас тарифы регулируются государством», — отметил г-н Пегов.

Перспективный габарит «Т» — далеко не единственная новая разработка ТМХ. Компания работает над созданием целой линейки пассажирских вагонов нового поколения. Договор на поставку 3730 вагонов был заключён с ФПК в феврале 2019 года. Они будут различных типов: купейные, штабные, открытого типа, рестораны, с местами для сидения, а также принципиально новые вагоны для формирования составов типа «push-pull» и двухэтажные электропоезда. Все они полностью будут соответствовать современным требованиям комфорта, надёжности и эпидемиологической безопасности пассажиров.

С начала 2020 года в ФПК уже поступило более 300 одноэтажных вагонов — двухвагонных сцепов производства ТВЗ.

Новая конструкция предполагает соединение вагонов между собой герметичным переходом. При этом купе проводника находится только в одном из двух вагонов, представляющих собой сцеп. Освободившееся место позволило организовать дополнительное пространство для пассажиров, где могут разместиться кофемашины и вендинговые аппараты.

Двухвагонные сцепы уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Андрей Корябкин