Проевропейцы хотят всё продать. Додон и Усатый спасают молдавские железные дороги
В феврале Молдавия могла лишиться пассажирских железнодорожных перевозок. По состоянию на конец 2020 года кредитная задолженность ГП «Железная дорога Молдовы» составила 459,4 млн леев (около 21,5 млн евро). У компании накопились многомесячные долги по заработной плате и налоговым отчислениям в бюджет. Счета компании арестовывались налоговой службой. Аудит Счётной палаты выявил целый букет злоупотреблений — от банальной кражи солярки до неэффективного содержания неработающих непрофильных активов.
Чтобы расплатиться с долгами по зарплате, в ЖДМ планируют распродать на металлолом часть старого вагонного парка, продать акции компании и реализовать часть принадлежащей ей недвижимости. Но даже этого не хватит для покрытия всех задолженностей перед бюджетами социального и медицинского страхования и собственными сотрудниками, которые ещё в декабре прошлого года начали выходить на акции протеста.
Одним из вариантов радикального решения проблемы для ЖДМ является полное прекращение давно убыточного пригородного и местного сообщения внутри страны.
«Мы и раньше отмечали, что эти перевозки приносят только потери, их никто не субсидирует, никто не финансирует. Эти пригородные поезда, кроме того, все устаревшие и опасны для пассажиров. Скоро лето, начнется жара, и никто не может гарантировать, что на этих поездах не будет возгораний», — заявил и.о. главы ЖДМ Адриан Ончану.
Разумеется, не обойдётся без сокращений. Уволят сотрудников, которые занимаются обслуживанием пассажирских поездов дальнего следования. К 1 марта ЖДМ уволят 258 человек, более 200 из них проводники. Пострадают также начальники поездов, экипировщики, гладильщики и пр. Поезда дальнего следования международного сообщения с Россией, Украиной и Румынией были остановлены с началом пандемии COVID-19. При восстановлении международного движения уволенных сотрудников обещают принять назад.
Сейчас в Молдове функционируют лишь три пригородных маршрута: Кишинёв — Унгены, Кишинёв — Бендеры и Бельцы — Окница.
«Пассажирка», естественно, не рентабельна и наносит государственной казне ежемесячный «ущерб» в сумме 600–800 тыс. долларов. В течение года по местным маршрутам компания перевезла 20 тыс. пассажиров. В ЖДМ заявляют, что 70% из них составили сами сотрудники компании.
Тем не менее, молдавские железнодорожники продолжают пытаться дышать, доказывая, что компания ещё не полностью перешла в вегетативное состояние и хочет немного побороться за жизнь. Ещё в прошлом году «Железная дорога Молдовы» закупила 12 локомотивов «General Electric» казахстанской сборки. Оплатили закупку из средств, выделенных Европейским банком реконструкции и развития. Это стало первым обновлением парка тягового ПС страны за годы независимости.
Принимая новые локомотивы, тогдашний президент Молдовы Игорь Додон выразил уверенность, что компания вернётся к объёмам перевозок грузов и пассажиров, которые были в «докризисные времена».
Во всех бедах ЖДМ Додон обвиняет пришедшие после 2009 года к власти проевропейские правительственные коалиции.
«Когда пришли вы, проевропейцы, то вы разрушили Железную дорогу, доведя ее до банкротства. В прошлом году мы попытались избавить ее от долгов. К концу 2019 года долги по зарплате были 7-8 месяцев, а в 2020 году не было задолженности по зарплате», — обратился к политическим оппонентам уже бывший президент, на очередных выборах потерпевший поражение от проевропейского кандидата Майи Санду.
При этом Игорь Додон выступает категорически против приватизации железной дороги, с планами которой выступали представители т.н. проевропейских сил. С ним солидарен и его политический оппонент Ренато Усатый. По его мнению, разделение ЖДМ на несколько компаний приведёт к окончательной смерти пассажирского сообщения.
«Разделение на несколько акционерных обществ, из которых одно должно заниматься пассажирскими, другие — грузовыми перевозками, означает окончательное убийство ЖДМ, потому что во всем мире грузовые перевозки прибыльные, а пассажирские, чаще всего, — убыточные, и один вид деятельности дотирует другой», — считает оппозиционный политик.
Отметим, что именно разделение государственной ЖД-монополии на несколько компаний в составе одного вертикально-интегрированного холдинга стало магистральным путём реформирования железнодорожной монополии в соседней с Молдовой Украине.
Приостановку пассажирского сообщения внутри страны сложно назвать катастрофой для самих молдавских пассажиров. Фактически, исходя из числа функционирующих маршрутов и количества перевезённых пассажиров внутри страны, железнодорожный транспорт не является для Молдовы основным.
Молдавские пассажиры пользуются другими, очевидно более удобными и дешёвыми видами транспорта.
Прежде всего, речь об автобусных маршрутах. Содержание пассажирских ЖД-перевозок внутри страны исключительно для поддержания статуса неоправданно дорого для бедной Молдовы.
В доковидные времена все расходы ЖДМ на содержание инфраструктуры и вечно убыточную «пассажирку» покрывались за счёт прибыли от грузоперевозок, объём которых в связи с пандемией резко сократился. Весной 2020 года ЖДМ несколько раз приостанавливала движение грузовых поездов из-за падения объёмов перевозок. В мае ЖДМ отправляли один грузовой поезд в три-четыре дня.
В парламенте Молдовы по инициативе социалистов была создана специальная комиссия, которая должна проанализировать финансовую и экономическую ситуацию на ЖДМ. Депутаты считают, что останавливать пассажирское сообщение нельзя и обещают в срок 60 дней представить на рассмотрение Парламента пути вывода ГП «Железная дорога Молдовы» из критической ситуации.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич