Похоронный марш маршрутов РЖД. Отмены и переносы поездов в 2021 году могут отпугнуть пассажиров
РЖД всегда отличались тем, что пытались максимально сохранять те параметры движения своих пассажирских поездов, которые были определены утверждённым заранее расписанием. Если написано, что поезд отправляется в 12:01, то в 12:02 его уже на перроне не было. Далее по маршруту всё зависело от разных факторов, но состав пытался всегда прийти к пункту назначения вовремя. В том, что всё так и останется в обозримом будущем, усомнился автор материала в «Яндекс.Дзен» в блоге о железной дороге «1520, всё о ж/д». В РЖД что-то серьёзно сломалось. Перевозчик стал массово отменять поезда, в том числе те, на которые уже продал билеты, считает блогер. Так ли страшен чёрт, как его малюют в интернете, выяснил репортёр vgudok.com.
Главная, и очень большая проблема холдинга заключается в том, что поезд может в какой-то момент просто не прийти, пишет автор материала. Зачастую это никак не связано с пандемией: «Это очень плохая тенденция, из-за которой пассажиры часто остаются без билета, рушатся планы, а железная дорога перестает быть стабильной».
В качестве примера он приводит случай, когда, купив билет на поезд, следующий из Рязани в Тверь (№7 Севастополь — Петербург), он так и не смог на него попасть из-за того, что рейс перенесли на более раннее время.
«Поезд должен был отправиться в 23:15. Однако за несколько дней до даты отправления время прохождения Рязани изменили на более раннее — 22:24 (то есть на 51 минуту раньше). Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» уведомил меня об этом всего за семь часов до отправления поезда. Меня это не устроило, и я попросил вернуть деньги за билет (вернули). Дело было в июле, тогда еще подобные изменения в расписании были в диковинку, но уже становилось очевидно, что это — тревожный сигнал. Ведь никогда раньше ни РЖД, ни ФПК (что в данном случае одно и то же, учитывая, что «Федеральная пассажирская компания» — пассажирская же «дочка» монополии, в отличии, кстати, от упомянутого выше «Гранд Сервис Экспресса», — прим. ред.) не отменяли свои поезда ни с того, ни с сего».
Факт остаётся фактом: проколы случаются и у частных перевозчиков, и у монополии. Однако с ними научились (хотя скорее продолжают учиться) справляться.
Были внесены изменения в формат информирования пассажиров. Сейчас при покупке любых билетов человек указывает свой номер телефона и электронную почту. Перевозчик обязан информировать клиента в случае возникновения какой-либо чрезвычайной ситуации, напомнил vgudok.com председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«По каждому такому случаю нужно смотреть отдельно, что происходило. В каждой конкретной истории может быть своя причина. Но о каких-то системных сбоях по движению поездов, как это было в авиации во время первой волны пандемии, сейчас говорить нельзя. Можно разве что сравнить это с отменой рейсов в период снегопадов в московских аэропортах.
Если речь идёт о пригородных электричках, то там проблема сохраняется.
Но если говорить про поезда дальнего следования, то системных проблем нет. Есть частные случаи, это заносы, есть случаи выхода из строя подвижного состава, но это единичные истории, которые, безусловно, случаются, но о системности их говорить вряд ли возможно», — считает эксперт.
Массовые отмены поездов начались весной 2020 года. Причина очевидна: пандемия, резкий спад пассажиропотока. РЖД были вынуждены идти на такие меры, иначе выкрутиться из патовой ситуации у монополии шансов просто не было. И это с учётом того, что на заграничные поездки рассчитывать было просто невозможно, а внутрироссийские упали дальше некуда. Клиент засел дома, боясь вируса, прибыль холдинга ушла в нули, а местами и в минус. В связи с этим некоторые рейсы убрали, пообещав их со временем вернуть. И это стали делать уже с августа прошлого года.
«Даже если в поезд, условно говоря, продано было два билета, его подавали к платформе. Это обеспечивало уверенность пассажира и надежность железнодорожного транспорта как такового», — настаивает автор материала на «Яндекс. Дзен». И тут как назло для РЖД подвернулись сразу две истории, которые взволновали пассажиров.
Первая — это перенос скоростных поездов с Курского вокзала в Черкизово, на строящийся вокзал Восточный: «Уже даже открыли продажу билетов с Черкизово — как минимум, на «Стрижи» Москва — Нижний Новгород. Но потом что-то пошло не так. Видимо, поняли, что вокзал не успевают достроить. И курсирование поездов с Курского вокзала продлили до конца мая. А продажу билетов из Черкизово закрыли и открыли заново — уже с Курского вокзала».
Второй случай — с переносом поездов с Рижского вокзала на Белорусский: «В Москве хотят закрыть Рижский вокзал для поездов дальнего следования и перевести поезда на Псков и Великие Луки на Белорусский вокзал. Перенос был намечен на март. Расписание завели в систему и даже открыли продажу на поезд Великие Луки — Москва Белорусская. Но спустя меньше суток продажу закрыли. Её не возобновляли около двух недель, а потом поезда вернули на Рижский вокзал (до конца апреля) и уже на ту же дату билеты продаются на другой поезд с другим временем отправления и вокзалом прибытия».
Это всего две истории, в которых изменения в расписании минимальны, уточняет автор текста. Но РЖД и ФПК в начале года неоднократно ловили на том, что они меняли расписание поездов, на которые уже проданы билеты. Были истории, когда выходили служебные телеграммы следующего содержания: «поезд отменяется с завтрашнего дня».
Автор даже попросил своих читателей привести конкретные примеры таких сбоев. И вот некоторые примеры.
«Сначала поставили поезд фирменный 87/88 Нижний Новгород — Адлер. За 90 суток. Как положено. Через три дня этот поезд убрали с продажи! При этом никаких звонков и сообщений не пришло. Хорошо, сама заметила. Правда, возврат сделала, и деньги вернулись на карту».
«Отменен 662 Кинешма — Москва. Билеты были куплены. Выкупали на двоих с женой целое купе (Ермолино — Москва). От Москвы были куплены билеты в Кисловодск с отправлением в 8:22. Из-за отмены поезда пришлось отменить поездку, ибо ночные ласточки, автобусы и прочее не для нас».
«Сталкивался с отменой поезда 102 Адлер — Москва. Причем, если бы за 3 дня до поездки не полюбопытствовал бы и не посмотрел какие поезда есть сейчас на этот день и какие цены, пришел бы как ни в чем ни бывало с чемоданами на платформу к отмененному поезду.
Слава Богу, на 104-й места еще были, причем не за конские цены. Но сам факт...
Причем лично меня никак не предупредили — только сделали стандартную рассылку с этим списком из 100+ поездов, причем на мой поезд формулировка была крайне витиеватой: «с 30 апреля по 30 сентября ежедневно» — непонятно, то ли ходит ежедневно, то ли отменен ежедневно. Пришлось звонить в справочную, оказалось, что второй вариант. Написал на «горячую линию» — ответили традиционной отпиской, что «вам было выслано предупреждение об отмене».
Все отмены связаны с тем, что РЖД руководствуются очень оптимистичным прогнозом на 2021 год. Даже первый вице-премьер Белоусов на правлении РЖД сказал, что пассажиропоток вырастет по сравнению с 2019, предположил в беседе с vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Холдинг для себя нарисовал очень оптимистический сценарий восстановления объёма перевозок. Исходя из него, они много поездов назначили, восстановили. А реальность не такая. Пандемия не закончилась, всё равно месяц за месяцем идёт пассажиропоток меньше, чем в 2020 и 2019 годах. Но так как было решение руководствоваться принятым сценарием, то потому и поназначали много маршрутов. Сейчас стало понятно, что пассажиров не набирается, и РЖД начинают поезда отменять.
Пассажиру стоит подавать в суд и взыскивать моральный ущерб от РЖД, если он попал в такую ситуацию.
Потому что если человек купил билет, а поезд отменили, то у него сломались планы, ему, может быть, придётся лететь самолётом, а он стоит дороже. Надо подумать о том, чтобы устав железнодорожного транспорта предусматривал неустойку, а не просто возврат стоимости билетов. Я думаю, что после этого РЖД и ФПК будут более ответственно относиться к назначению и отмене поездов», — надеется г-н Янков.
Автор текста в «Яндекс.Дзен» делает вывод, что перевозчику стоит задуматься над тем, как не потерять своего клиента: «На мой взгляд, РЖД и ФПК сейчас совершают большую ошибку. Не уверены перевозчики в завтрашнем дне — лучше сокращайте глубину продаж. В погоне за минимизацией издержек они приучают пассажира к мысли о том, что купленный билет на поезд ничего не гарантирует. Ещё недавно именно стабильность была главным аргументом в пользу неторопливых железнодорожных перевозок перед быстрыми авиационными (авиарейсы запросто отменяют уже давно). Но теперь этот аргумент разрушается. Я очень надеюсь, что отменять поезда после открытия продаж билетов вскоре всё же перестанут».
СПРАВКА. В марте 2021 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 85,9 млн пассажиров, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, из них в пригородном сообщении – 79,4 млн пассажиров (+5,1%), в дальнем следовании – 6,5 млн (+0,9%). Пассажирооборот в марте 2021 года составил 6,8 млрд пасс-км, что на 5,2% меньше, чем за аналогичный период 2020 года, в том числе в пригородном сообщении – 2,4 млрд пасс-км (+3,3%), в дальнем следовании – 4,4 млрд пасс-км (-9,2%).
Всего за январь-март 2021 года отправлено 221,9 млн пассажиров (-14,3% к январю-марту 2020 года), из них в дальнем следовании – 17,5 млн (-22,2%), в пригородном сообщении – 204,4 млн (-13,6%). Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» с начала 2021 года снизился на 24,4% к уровню прошлого года и составил 18,4 млрд пасс-км, в том числе в пригородном сообщении – 6 млрд пасс-км (-16,3%), в дальнем следовании – 12,4 млрд пасс-км (-27,8%).
Напомним, что год назад в это время мало кто знал, что такое коронавирус, и массово билеты люди не сбрасывали. Стоит сделать выводы и не нервировать пока что не убежавшего клиента отменами рейсов и не всегда своевременным информированием об изменениях в движении поездов. Пассажир терпеть долго не будет — уйдёт в сторону аэропортов. А там его ждут не дождутся.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный