Погрузки не хватает для майских указов. Грузовые показатели РЖД растут, но недостаточно быстро для исполнения воли Путина

Опубликовано 16 января 2019

Подведены итоги грузовой работы отрасли за 2018 год. Монополия смогла превозмочь установленный год назад «консервативный» рубеж погрузки. Однако достичь показателя, необходимого для выполнения майского указа президента страны, ей не удалось. Итак, по оперативным данным ОАО «РЖД», погрузка на в 2018 году оценивается в 1,289 млрд тонн. Сообщается, что полученный результат на 2,2% больше показателя 2017 года. Ровно год назад монополия предполагала погрузить не менее 1,276 млрд т, а по оптимистическому сценарию — до 1 млрд 291,3 млн тонн (к уровню 2017 года — 1,8 и 3% соответственно). Подробно мы рассказывали об этом тут.

Если посмотреть по отдельным видам грузов, то бывший основной драйвер погрузки  (уголь) своей динамикой прироста просел по отношению к результату 2017 года почти наполовину. Динамика погрузки угля в 2018 году оценивается в 4,6%, в то время как год назад она достигала 9,1%. Здесь есть «эффект базы», но начинает сказываться и недостаточная пропускная мощность Восточного полигона. Так, по мнению некоторых экспертов, «Кузбассразрезуголь» намеренно не вводит в полноценную эксплуатацию третий терминал в порту «Восточный». РЖД больше угля не привезёт, а цены на перевалку могут снизиться.

В этом году урожай не ставит рекордов, да и выяснилось, что крестьяне грешат масштабными приписками.

Зерно своей динамикой прироста погрузки вышло в абсолютные лидеры, прибавив за 2018 год 22,6% (в 2017 году к предыдущему году погрузка зерна приросла на 16,4%). Впрочем, драйвером зерно не назовешь. Особого влияния на общегодовую погрузку этот вид груза оказать не смог в силу несопоставимости объёмов — всего было погружено 27,1 млн тонн. В этом году урожай не ставит рекордов, да и выяснилось, что крестьяне грешат масштабными приписками. В 2019 году стоит ждать снижения по этой позиции.

На 7% прибавилась погрузка чёрных металлов (до 78,1 млн т), при этом почти на такой же процент, но в отрицательную величину провалилась динамика погрузки массовых строительных грузов и цемента (-6,8 и -6,5% соответственно).

Изменившиеся условия на международном фрахтовом рынке, в связи с вводом в 2018 году в эксплуатацию вместительных судов-контейнеровозов, обернулись едва ли не двукратным снижением динамики погрузки транзитных контейнеров. Так, если за 2017 год транзитные контейнерные перевозки выросли на 59,2%, то в 2018 году прирост составил всего 33,5%. Но здесь тоже важен эффект базы. В абсолютных цифрах прирост не замедляется.

Грузооборот в 2018 году составил 2596,4 млрд тарифных т-км (+4,2%), грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3304,4 млрд т-км (+4%).

Получается, что достигнутый результат в 2,2% не укладывается в предписанный главой страны алгоритм.

Прошлым летом мы приводили слова первого заместителя генерального директора РЖД Вадима Михайлова, говорившего, что монополия планирует ежегодный прирост погрузки до 2025 г. на в 3,8%, и что достижение этого показателя необходимо для исполнения майского указа президента РФ. На тот момент динамика погрузки, казалось бы, позволяла этого ожидать. Ведь за I полугодие 2018 г. погрузка увеличилась на 3,4% по сравнению с результатами аналогичного периода прошлого года. А теперь получается, что достигнутый результат в 2,2% не укладывается в предписанный главой страны алгоритм.

Интересно, что в СМИ скромный годовой результат объясняют тем, что с середины лета рост погрузки стали ограничивать путевые работы «на фоне традиционного увеличения пассажирских перевозок». Следует ли из этого, что монополии для исполнения майского указа в виде 3,8% роста погрузки нужно отказаться от перевозок пассажиров и перестать ремонтировать пути, при этом не уточняется. Ещё один момент. Предоставление скидок в рамках тарифного коридора, вызывающее крошечный процент прироста погрузки, столь же заранее известное и предсказуемое явление, и бенефициары, доставляющие газированные воды или сжиженный газ, из года в год одни и те же.

В целом, главную роль в приросте погрузки может и должна сыграть экономика страны. Однако и здесь о реальном повышении показателей говорить не приходится, пока движущей силой роста ВВП страны остаётся цифровая магия в кабинетах Росстата.

Роман Стрельцов