Прогнозы – дело неблагодарное. Но… Редакция vgudok.com делится ожиданиями в отрасли грузоперевозок по ж/д в 2018 году

Мы уже ставили риторический вопрос, отчего монополия никак не может расстаться с традиционной министерской отчётностью в погрузке. Инвентарный парк и грузовые дворы канули в прошлое, коммерческой работой с клиентами занимаются операторские компании, а ОАО «РЖД», словно никак не может избавиться от министерских фантомных болей  по отсечённым видам деятельности, старательно вносит себе в планы погрузку и потом отчитывается за неё, словно за свои достижения. Но коль скоро монополия упрямо фигурирует этим показателем, порассуждаем на эту тему и мы.

Итак, в новом 2018 году монополия торжественно клянётся погрузить не менее 1,276 млрд т, превысив результат 2017 года на 1,8%. А по оптимистичному сценарию рост погрузки намечен на 3% – до 1 млрд 291,3 млн тонн. Напомним, в прошлом году РЖД отчиталась за 1,261 млрд т грузов. Эксперты поспешили сделать из такой цифры довольно многообещающий, но одновременно и спорный вывод, что прошлый год оказался успешным для российской железнодорожной отрасли. На фоне позитивных тенденций в экономике России эта тенденция может сохраниться и в 2018 году.

Между тем, согласно имеющейся в распоряжении редакции презентации, ОАО «РЖД» честно признаётся, что в экспортном сообщении погрузка увеличилась на 7,4%, а во внутрироссийском сообщении – всего на 0,8%. Оттого тезис о «позитивности» тенденций в экономике России довольно неубедителен при столь малом приросте грузовой работы внутри страны.

РЖД возит уголь на экспорт с необычайной щедростью для угольных экспортёров, но одновременно в ущерб себе и другим грузовладельцам.

Основной прирост общего объёма погрузки обеспечен благодаря увеличению погрузки угля (+9,1%), в первую очередь в экспортном сообщении (+17,3%), уточняет презентация железнодорожников, практически опровергая тезис экспертов и об «успешности» года для отрасли. Ведь, как мы неоднократно отмечали, РЖД возит уголь на экспорт с необычайной щедростью для угольных экспортёров, но одновременно в ущерб себе и другим грузовладельцам.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) проанализировал тенденции изменения грузопотоков, что позволяет с известной степенью достоверности предположить, как будет складываться рынок ж/д грузоперевозок в 2018 году.

Со своей стороны мы надеемся, что топ-менеджмент монополии наконец очнётся и обратит благоприятную экспортную конъюнктуру угля на пользу отрасли.

Итак, по данным ИПЕМ, только за декабрь экспортные поставки угля выросли на 12,6% или свыше 70% к годовому приросту. При этом стоимость угля в последний месяц прошлого года достигла своего максимума последних лет – 102,16 долларов за тонну (FOB Newcastle/Port Kembla). Сохраняющийся высокий спрос на него в Китае и Южной Корее позволяет экспертам сделать вывод, что уголь, вернее, его экспортные поставки и в 2018 году останутся основным драйвером погрузки на РЖД. Со своей стороны мы надеемся, что топ-менеджмент монополии наконец очнётся и обратит благоприятную экспортную конъюнктуру угля на пользу отрасли.

Экспортные поставки химических и минеральных удобрений в декабре увеличились на 124% по отношению к приросту за год (за год +8,3%, в декабре +10,3%). Резко  (+191%) вырос в декабре по отношению ко всему году экспорт цемента. А экспорт цветных металлов в декабре вырос на 432%, чёрных металлов – на 100%, лома чёрных металлов – на 53%, руды цветных металлов – на 301%.

При этом эксперты ИПЕМ полагают, что в ближайшей перспективе, возможно, снизятся экспортные поставки строительных и лесных грузов. Также стабильно снижается отправка на экспорт по сети ж/д железной и марганцевой руды.

Зато на внутреннем рынке эти грузы демонстрируют прирост. Так, железные и марганцевые руды в декабре выросли на 331% по отношению к году, металлолом – на 200%. Возросла в декабре погрузка чёрных металлов и лесных грузов, а также цемента. Ожидается, что в ближайшей перспективе возможно восстановление внутренних перевозок строительных грузов. Здесь тенденция такова: если за весь год их перевозки упали на 5,9%, то прирост 12,3% был зафиксирован только в декабре.

При этом наблюдается отрицательная тенденция в погрузке каменного угля, удобрений и цветных металлов. Устойчивое снижение отгрузки на внутренний рынок эксперты отмечают по цветным рудам, машиностроительной продукции.

В прошлом году на 16,4% выросли по отношению к 2016 году перевозки зерна. Всего было перевезено 22,1 млн. т. В конце декабря стало известно, что монополия получит в 2018 году почти 2 млрд рублей на вывоз избытка зерна из хлебных регионов РФ. При этом в январе этого года Минсельхоз повысил прогноз по вывозу зерна до 45-47 млн т в 2017-2018 сельскохозяйственном году, который заканчивается 30 июня.

Что касается контейнерных перевозок по сети РЖД, то за последние два года они показывали устойчивый прирост. Так, в 2017 году было перевезено 3,899 млн ДФЭ, что на 18,9% больше, чем в 2016 году, за который прирост перевозок таких грузов оценивался в 10,5%.  С одной стороны, этот прирост многократно превышает показатели перевозок других грузов: за семь лет с 2010 года объём контейнерных перевозок вырос на 62%, а остальных – всего на 3%.

На 59,2% выросли транзитные контейнерные перевозки, однако в 2018 году несколько изменились условия на международном фрахтовом рынке. Если в 2017 году впервые цена фрахта понизилась, то в 2018 на воду, как ожидается, будет спущено, по меньшей мере, 40 новых контейнеровозов, заказанных минимум два года назад и способных за рейс перевозить до 15 тыс. ДФЭ (объём, примерно соответствующий 90 грузовым составам РЖД).

Эту новость вряд ли можно расценивать, как положительную с точки зрения оценки перспектив  отечественного контейнерного транзита. Эксперты предупреждают, что в этом году, впервые с 2015 года,  пропускная способность контейнерных морских линий существенно превысит объём грузовой базы. И если специалисты ожидают, что судоходные компании ждут нелёгкие времена, то, значит, за каждый контейнер разыграется нешуточная борьба, что резко усложнит конкурентные условия сухопутного транзита.

P. S. Мы намеренно не упоминали перевозки нефтяных грузов, поскольку это тема для отдельного материала, который уже готовится к публикации.

Роман Стрельцов