Погрузка РЖД тянет вниз мегапроекты. Один из основных железнодорожных показателей падает более 20 месяцев

Первый летний месяц для погрузки на сети РЖД не стал прорывом в позитив. По оперативной информации монополии, погрузка в июне 2025 года составила 89,3 млн тонн, что на 9,2% меньше год к году (в мае этот показатель составил 94,6 млн тонн). Как отмечают в Институте проблем естественных монополий, погрузка сокращается в течение последнего 21 месяца, а месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимальное снижение было зафиксировано как раз в мае). 

Грузооборот в июне также продемонстрировал снижение — на 2,1% год к году или, в абсолютных числах, 200,4 млрд тарифных т-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,8% и составил 248 млрд т-км. 

Очевидно, что падение показателей погрузки и грузооборота напрямую влияет на мегастройки компании — на последние не хватает денег, как мы рассказывали ЗДЕСЬ. На фоне новостей о переносе третьего этапа модернизации Восточного полигона минимум на год из-за сокращения финансирования в четыре раза положение железнодорожников вселяет не так много оптимизма. А кто-то уверяет, что негативный тренд в показателях становится нормой жизни. Стоит ли привыкать к плохому, выяснял Vgudok.

Источник: ИПЕМ

Так, за I полугодие 2025 года погрузка на железнодорожном транспорте сократилась на 7,6% или 46 млн тонн год к году, составив 554,5 млн тонн. По отношению к I полугодию 2023-го потери составили 64,6 млн тонн (-10,4%), к I полугодию 2022-го — 60,4 млн т (-9,8%), к I полугодию 2019-го — 79,1 млн т (-12,5%).

Что касается номенклатур, то наибольшие потери за первые шесть месяцев показали: строительные грузы -11,3 млн тонн (-19,5%), каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%), зерно -5,8 млн т (-36,4%), чёрные металлы -5,5 млн т (-17,2%), нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%).

«Для каждой группы грузов перечень факторов, влияющих на снижение погрузки, индивидуален. В то же время в целом на снижение влияют такие факторы, как изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки», — отметили в пресс-службе ИПЕМ.

Как рассказали в РЖД, строительные грузы, чёрные металлы и металлолом показали падение по перевозке из-за сжатия спроса на внутреннем рынке.

Уменьшение отгрузки нефтяных грузов связано с ремонтом на ряде нефтеперерабатывающих заводов.

Главная проблема перевозчика в данном случае заключается в том, что падение происходит в самых массовых грузах на сети. Так, самую высокую долю в общем объёме погрузки сохраняют уголь (в июнь 27,9%, за шесть месяцев — 29,4%), нефть (18,1%, 17,9%), строительные грузы (10,1%, 8,4%), руда (9,9%, 9,7%), удобрения (6,2%, 6,4%).

Источник: ROLLINGSTOCK Agency

«Если бы РЖД ранее не теряли свои позиции в массовых грузах (продукты питания, пиломатериалы, лом), которые возят на короткие расстояния, то объём падения был бы меньше. Но компания всегда делала ставку на крупные номенклатуры, которые возят на дальние расстояния — когда по ним ударили санкции и неблагоприятная конъюнктура, выяснилось, что у РЖД давно произошла мощнейшая просадка по перевозке продукции внутри страны. Грузы на расстояния до пяти тысяч километров, которые раньше перевозили крытыми вагонами и платформами, теперь возят автотранспортом», — отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.

Есть, впрочем, и положительные показатели.

Так, на фоне благоприятной конъюнктуры рынка в январе-июне до нового рекордного уровня выросла погрузка удобрений — на 4,8%, до 35,5 млн тонн по отношению в шести месяцам прошлого года. Рост погрузки на экспорт составил приличные 27,9% во многом за счёт восточного направления.

Источник: ИПЕМ

В целом, отправка грузов по восточному (самому востребованному) направлению увеличилась на 2,6%. При этом обеспечен рост перевозок как угля (+2,3%), так и неугольных грузов (+3,5%), в том числе удобрений (+75,3%), чёрных металлов (+1,2%), железной руды (+14,3%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+7,9%).

Экспорт, впрочем, делают не только удобрения, да и динамика на сети по этому показателю отрицательная.

Вызвано это снижением предъявления зерновых грузов (-57,1%) из-за сокращения валового сбора, а также каменного угля (-2,5%) из-за продолжающегося снижения мировых котировок.

Источник: Промжелдортранс

По словам представителей РЖД, значительные потери в объёмах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку.

«За I полугодие в направлении портов Северо-Запада грузоотправители отказались от погрузки 5,4 млн тонн угля, в направлении портов Юга — 2,1 млн тонн. По этой же причине на 0,82 млн тонн недовыполнены параметры соглашения по вывозу угля из Кузбасса на Восток. При этом из-за позднего отказа грузоотправителей от запланированной перевозки по лимитирующим направлениям существенно сокращаются возможности использовать зарезервированную таким образом мощность для отправки других грузов», — рассказали в компании.  

Что касается дальнейшего развития событий, то падение продолжится. По прогнозу ИПЕМ, ожидается снижение перевозки в 2025 году на 2,8% в базовом сценарии, 1,5% — в позитивном, 5% — в негативном. При этом прогнозируется уменьшение объёмов перевозки как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.

«Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, являются сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети.

А также менее благоприятный для экспортёров валютный курс. 

На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияет снижение темпов строительства, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку некоторых грузов, логистические проблемы на железнодорожной сети», — отметили в ИПЕМ.

Умение работать в кризис ценится только в кризис. Но и проявляется только в кризис. Сейчас к топ-менеджерам РЖД предъявляются ещё большие требования, чем раньше.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов