Опасность потенциальная, вагоны реальные. РЖД грозят отставить от движения дополнительные 25 тысяч вагонов

РЖД подготовили новые меры по отсеву «лишних» вагонов c сети. За счёт реализуемых мер монополия уже в этом году отставит от движения 25 тысяч вагонов, в том числе более 11,5 тысячи цистерн и 7,2 тысячи полувагонов. Стратегия расписана на 10 лет с постепенным ростом числа выбывающего парка. Одни представители рынка, опрошенные vgudok.com уверены: РЖД имитируют бурную деятельность, а большинство предложенных мер реализуются уже не первый год. Другие же предрекают дефицит деталей и новый скачок цен на ремонт вагонов.

Как стало известно Vgudok, в конце декабря в РЖД прошло совещание по поиску новых способов сокращения парка вагонов. В частности, были предложены конкретные шаги. И если ранее РЖД кивали на порожняк как на главного врага железных дорог, то теперь акцент монополия делает на технически несовершенном парке.

По итогам совещания начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Роман Хойхин (протокол есть в распоряжении Vgudok) распорядился усилить контроль за соблюдением технических требований к подвижному составу. Для понимания масштаба готовящейся работы приведём некоторые из мероприятий, запланированных РЖД уже на этот год.

В частности, под запрет попадает допуск на сеть вагонов с отсутствующей табличкой завода-изготовителя; таковых железнодорожники насчитали 20 тысяч.

Ещё порядка 11,5 тысячи единиц ПС попадают под ограничение из-за продления срока службы по техническим условиям в нарушение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». 42 тысячи вагонов не проходят, по мнению РЖД, по комплектации определёнными торцевыми креплениями. Ещё 11,5 тысячи вагонов оснащены осями со сниженной осевой нагрузкой, что также по новым правилам недопустимо. В списке мероприятий фигурируют и другие поводы для забраковки.

В общей сложности по указанным в документе критериям, в 2025 году от движения будут отставлены 24967 вагонов. Дальше — больше. В 2026 году — 27 892 вагона. В 2029-м уже 35 804, а к 2034 году цифра «забракованных» вагонов возрастает в плане РЖД до 82 тысяч единиц.

Фото: РИА Новости

Предложенные РЖД меры могут привести к увеличению времени нахождения вагонов в ремонте с одной стороны, и к росту стоимости ремонта с другой, уверен заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.

«На самом деле жёсткие предложения, которые действительно предполагают изъятие определённого числа вагонов с рынка, либо их направление для проведения ремонтов текущих и плановых. Есть и решения, которые направлены на смену комплектующих на более совершенные и более современные. 

Эти меры приведут к тому, что время нахождения в ремонте практически всех эксплуатируемых на сети РЖД вагонов увеличится.

Спрос на запасные части возрастёт. В основном на такие, как оси колёсных пар, стояночные тормоза, поглощающие аппараты класса Т1 и Т2, боковые рамы. Многие детали будут выбраковываться. Всё преодолимо, но меры РЖД требуют времени и денег», — считает эксперт.

При этом стоимость ремонта вагонов в наступившем году и так увеличится сразу на 20–40%. Если к этому прибавить повышение стоимости, произошедшее в 2024 году, то получится, что за полтора года услуги ремонтных предприятий прибавили в цене 60–70%.

И если ремонт, стараниями РЖД, станет неизбежным, на владельцев парка ляжет дополнительная финансовая нагрузка.

«Конечно, РЖД таким образом достигают своей цели сократить количество вагонов на инфраструктуре. Я думаю, что в течение 2025 года от 100 до 200 тысяч вагонов все эти меры затронут», — уверен г-н Семёнкин.

Но как так вышло, что сегодня на железных дорогах десятки тысяч вагонов не соответствуют техническим требованиям? Представитель одного из собственников грузового парка в беседе с Vgudok обращает внимание на то, что выход на сеть опасного парка — в зоне ответственности самих РЖД.

«В те дни, когда ВРК входили в структуру РЖД, перебивка клейма, несоответствие номеров деталей и другие куда более серьёзные технические нарушения были, если так можно сказать, в норме вещей.

Операторы не раз обращали внимание на случаи сходов, когда авария происходила с вагоном, только что вышедшим из ремонта.

В ответ мы получали отписки, и ситуация никак не менялась», — рассказал собеседник Vgudok.

Собеседник редакции уверен: через принятые за последние недели решения РЖД перекладывают ответственность за состояние сети с себя — на операторов и собственников парка. Речь идёт и об отставлении от движения порожних вагонов, и о массовой переброске вагонов в ремонт в связи с изменением тех. требований.

Всё это, говорят источники Vgudok в отрасли, приведёт к росту ставок предоставления парка, которые пока не вернулись к доковидным значениям. И вот тогда проблема уже коснётся грузовладельцев. Круг замкнётся. Хорошо это или плохо для отрасли — решайте сами.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Владимир Максимов, Оксана Войцеховская