НПФ «Благосостояние» — новое «национальное достояние»? Ж/д хайли лайкли. Выпуск №12

Возможная продажа НПФ «Благосостояние» и инициатива Михаила Рабиновича по производству инновационных вагонов — основные отраслевые слухи недели.

НПФ «Благосостояние» — новое «национальное достояние»?

Ходят слухи, что РЖД собирается продать корпоративный НПФ «Благосостояние» структурам «Газпрома». По информации Reuters, совет фонда может рассмотреть вопрос о возможной продаже контрольной доли от 51 до 75% в НПФ на заседании до конца июля. Покупателем якобы выступает пенсионный фонд сотрудников монополии «Газфонд», контролируемый семьями банкиров из банка «Россия» — Юрия Шамалова и Юрия Ковальчука.

Создаётся впечатление, что чем ближе к концу года, тем выше градус паники в коридорах офиса РЖД на Басманной. С 1 января 2019 года в соответствии с законодательством должно быть завершено акционирование НПФ, осуществляющих негосударственное пенсионное обеспечение. В противном случае такие фонды подлежат ликвидации. Эти правила распространяются и на фонд «Благосостояние», который владеет такими проблемными активами, как лизинговая компания «ТрансФин-М» и «Абсолют-банк», портящие его баланс. И это заставляет РЖД торопиться.

РЖД пытались продать «ТрансФин-М» и «Абсолют-банк» по отдельности. С банком монополии не повезло сразу: покупателей на него не нашлось. Дыра в балансе в 4 млрд рублей отпугивает потенциальных инвесторов. Telegram-канал @Бойлерная считает, что Абсолют-банк, который пылесосит рынок под 7% годовых и выше, — абсолютный лидер среди российских банков по ставке, а это лакмусовая бумажка для оценки его проблемности. Агентство Fitch сначала понизило рейтинг банка сразу на две ступени, а потом отозвало его с дипломатичной формулировкой «по причинам делового характера». Тем не менее, ЦБ не спешит отзывать лицензию, видимо, в ожидании предстоящей сделки с «Газпромом».

На «ТрансФин-М» висят 92 млрд рублей обязательств, а также многочисленные пакеты акций в СП и другие активы, эффективность которых ещё требуется доказать. Кроме того, компания занимается лизингом спецтехники для добычи полезных ископаемых (в портфеле — более 200 единиц на 10 млрд руб.), имеет на балансе недвижимость (2 объекта), водные суда (14 шт. общей стоимостью 5 млрд руб.), авиатехнику (3 самолета и 6 вертолетов) и комплексы нефтепереработки. Плюс к этому — имидж корпоративного рейдера и «гробовщика предприятий машиностроения». Одна только история с банкротством Новокузнецкого вагоностроительного завода чего стоит!

Для РЖД было бы несказанной радостью участие всеядного Газпрома в сделке.

Правда, на прошлой неделе прошла информация, что к этому т.н. лакомому кусочку присматриваются Сбербанк и ВТБ, которые оценивают его в 33–38 млрд рублей. И возникает резонный вопрос: в контексте продажи всего НПФ предусматривается включение в периметр сделки и «ТрансФин-М», или только «Абсолют-банк»? Или РЖД сами находятся в некоторой растерянности и теряются в вариантах?

Telegram-канал @bankomafia пишет, что идея в сделке РЖД и «Газпрома» состоит в том, чтобы объединить НПФ «Газфонд» с «Благосостоянием», а потом уже и два дочерних банка — Абсолют и Газпромбанк. По сути, у обоих фондов одна проблема — владение контрольным пакетом кредитной организации.

Telegram-канал @Мысли-НеМысли считает, что в свое время аналогичным путем госкомпания «Роснефть» спасла МКБ от краха, в то время как остальное «московское банковское кольцо» утонуло. Фактически это означает, что «Газпром» в не меньшей степени заинтересован в сделке, чем ж/д монополия.

Конечно, для РЖД было бы несказанной радостью участие всеядного Газпрома в сделке. Но страна в целом от этой перемены мест слагаемых ничего не выиграет: одна госкомпания со своего баланса спихнёт на баланс другой госкомпании проблемные активы, которые в любом случае мёртвым грузом лягут на госбюджет.

Михаил Рабинович пробует себя в эпистолярном жанре

Опытом главы Ростеха Сергея Чемезова, который привлёк к решению вопроса об унификации ремонта вагонных тележек самого президента России, решил воспользоваться один из крупнейших подрядчиков РЖД — Михаил Рабинович.

По слухам, он вслед за Чемезовым написал письмо президенту Путину с просьбой оказать поддержку в благом деле — производстве инновационных вагонов. А для максимума эффекта в партнёры бизнесмен привлёк УВЗ, который наряду с ОВК является производителем этих самых инновагонов. Судя по всему, собственных денег Рабиновичу жалко, поэтому его начинание государственной важности, конечно же, нуждается в государственных субсидиях: на выпуск, на покупку, на пробег. С каждого по нитке — нищему рубаха, — иронизируют Telegram-каналы.

Насколько поговорка «Что позволено Юпитеру [Чемезову], не позволено быку [Рабиновичу]» соответствует современным раскладам?

Рабинович, судя по его бэкграунду, чутко реагирует на рыночную конъюнктуру. Контролируемая им компания «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ) была выбрана РЖД оператором проекта по вывозу мусора. Как известно, мусорная тема — одна из самых актуальных в бизнес-повестке. В своё время ОЦВ замкнул на себя сервис и обслуживание инновационной продукции и систем, используемых РЖД: пожарной автоматики, телемеханики, видеонаблюдения и дистанционного контроля с суммой контрактов почти на 10 млрд рублей.

Тема же инновационных вагонов в контексте продолжающегося угольного ажиотажа, по мнению Рабиновича, не менее хайповая, чем монополизация ремонта тележек, лоббируемая Чемезовым. Осталось только дождаться реакции из Кремля. Вот и узнаем, насколько латинская поговорка «Что позволено Юпитеру [Чемезову], не позволено быку [Рабиновичу]» соответствует современным российским раскладам.