Низко летят — к дождю. Высокоскоростная эстафета vgudok.com завершается знакомством с «Ласточками»

Наши читатели уже знакомы с общими принципами скоростного движения в России и подвижным составом, обращающимся в международном и междугороднем сообщении. Сегодня мы предлагаем немного сбавить скорость: наш рассказ о поездах «Ласточка».

Первые «Ласточки», или машины ЭС1 Desiro RUS, прилетели к нам из Германии. Так же, как и «Сапсаны», «Ласточки» — детище концерна «Siemens AG». Назначение немецких «Ласточек» — пригородные перевозки, именно поэтому им вполне достаточно конструкционной скорости 160 км/ч. ЭС1 могут эксплуатироваться на участках с электрификацией как на постоянном, так и на переменном токе. Аналогично «Сапсанам», «Ласточки» понижают полученный из контактной сети переменный ток напряжением 25 кВ до 3 кВ, после чего он попадает на тяговый преобразователь. На участках с постоянным током напряжением 3 кВ он поступает на тяговый преобразователь напрямую от контактной сети. Моторными у «Ласточек», относящихся к поездам на распределённой тяге, являются головные вагоны. Все промежуточные вагоны — прицепные. Пассажировместимость пятивагонного поезда — 466 пассажиров, при этом ещё предусмотрены места и для стоящих пассажиров. Эксплуатация по системе многих единиц обеспечивает десятивагонную составность.

В проёме двери находится сенсор, исключающий закрытие двери при нахождении там пассажиров или багажа.

Назначение машин (пригородное движение) повлияло на компоновку вагонов: для обеспечения быстрой посадки-высадки пассажиров в них нет тамбуров. Сиденья размещены по схеме «2+3». Биотуалеты расположены только в головных вагонах. Автоматические двери имеют защиту от зажатия не слишком внимательных пассажиров, забегающих в вагон после предупреждения «Осторожно, двери закрываются»: если усилие закрытия двери составит более 25 кг, то дверь автоматически откроется. Кроме того, в проёме двери находится сенсор, исключающий закрытие двери при нахождении там пассажиров или багажа. Кузов вагона имеет ширину, аналогичную обычным электричкам. Таким образом, обеспечено удобство посадки-высадки при использовании высоких платформ.

Машина имеет беззазорные сцепные устройства, что обеспечивает отсутствие продольно-динамических реакций. Головные сцепки имеют адаптеры для соединения с классической автосцепкой СА-3. Плавность хода достигается применением пневморессор. Если на составе отключена хотя бы одна пневморессора — скорость ограничивается до 120 км/ч.

Всего построено 54 машины ЭС1: номера 001–045 — обычное исполнение, 046–054 — премиум.

С 2010 года под Екатеринбургом работает совместное предприятие концерна Siemens AG и группы «Синара» (доля каждого по 50%) — «Уральские локомотивы», на котором организовано производство «Ласточек». Эти машины получили обозначение ЭС2Г. Индекс «Г» в названии означает «Городской». Главное отличие — возможность работать только на постоянном токе. Большая, по сравнению с ЭС1, мощность, позволяет полнее использовать разрешённую скорость. Так, на Московском центральном кольце (МЦК) эти машины при расстоянии между некоторыми остановочными пунктами всего в пару километров успевают развить скорость более ста километров в час.

Внешне немецкие и российские «Ласточки», или «Ласты», как их называют машинисты, практически неотличимы, разве что на российских в вагонах есть форточки: аккуратные немцы возможности отказа климатической установки не допускают в принципе.

На сегодняшний день машины ЭС2Г имеют нумерацию 001–085. Первые 44 машины имеют вполне приличное качество, а от сорок пятой и выше, доля российской локализации в производстве которых достигает 80%, вызывают нарекания машинистов: «Синара» начала применять собственные наработки, которые сильно изменили машину. Эти самые «45+» парни с МЦК прозвали «Грачами», да ещё одним словечком, тоже начинающимся на «Г». Догадаться завести управление правыми автодверями на автомат «Управление ТП» (тяговый преобразователь), а левыми на «Освещение вагонов» — это ещё додуматься надо. В нештатной ситуации набегаешься…

На обычных электричках на одних дорогах помощник машиниста должен вживую наблюдать за состоянием состава до тех пор, пока хвостовой вагон состава не покинет пассажирскую платформу; на других — только два первых вагона.

Есть, однако, и положительные изменения. Например, на ЭС1 камера заднего вида, через которую машинист следит за безопасностью посадки-высадки, отключалась при достижении скорости 10 км/ч. На ЭС2Г «45+» это происходит на 60 км/ч. Для сравнения: на обычных электричках на одних дорогах помощник машиниста должен вживую наблюдать за состоянием состава до тех пор, пока хвостовой вагон состава не покинет пассажирскую платформу; на других — только два первых вагона.

Расположение сидений по схеме «2+2» на «45+» освободило больше места для стоящих во время пиковых нагрузок пассажиров. Некоторые упрощения в цепях управления позволили избавляться от значительной части возникающих неисправностей перезагрузкой машины с выключением батареи. Однако у этой простоты оказалась и обратная сторона: электричка с моторным головным вагоном сильно подвержена юзу при торможении, а отечественная противоюзная система в сложных погодных условиях может значительно увеличить тормозной путь.

Электропоезда ЭС2ГП (городской, премиум), которых всего два (001 и 002), аналогичны ЭС2Г«45+», отличия — в салонах. Если «45+» были просто «Г», то эти — «Г полное».

Назначенный срок службы «Ласточек» — 40 лет.

Владимир Максимов, специально для vgudok.com
Фото РИА Новости, Руслан Кривобок