На проклятом острове нет календаря. Клиенты грозят РЖД судами из-за прошлогодних контрактов, оформленных по тарифам 2023 года
«Российским железным дорогам» светят иски от грузоотправителей. Всему виной тарифы, по которым холдинг считал оказание своих услуг в конце прошлого года. Грузоотправители, понимая, что железнодорожные тарифы с начала года вырастут, решили ускориться и за счёт «старых» цен сэкономить на отправках. Они активно поработали с заявками монополии в декабре 2022, однако такой финт не прошёл. В РЖД решили, что платить «торопыги» должны по тарифам уже нового 2023 года.
На сторону клиентов ЖД-компании встали юристы. Так управляющий партнёр Legal1520 Ольга Гуляева отметила, что, по сути, холдинг принимал вагоны с мест погрузки, но не оформлял этот процесс как перевозку железнодорожной накладной. Процесс, таким образом, затягивался. В итоге в конце декабря и начале января жалобы на РЖД посыпались, как из рога изобилия.
При этом сам перевозчик никаких штрафных санкций в данной ситуации не несёт.
«Договор железнодорожной перевозки с точки зрения правовой квалификации является реальным — это значит, что он заключён с момента принятия груза к перевозке. Подписание накладной лишь подтверждает его заключение», — говорит госпожа Гуляева.
Эта ситуация повторяется каждый год. Когда 1 января действительно идёт повышение тарифов, это воспринимается болезненно, подтвердил vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Российские железные дороги» давно практикуют приём грузов и порожних вагонов для перевозок, так что после передачи от грузоотправителя гружёного или порожнего вагона перевозочный документ сразу не оформляется. А только через несколько дней, когда вагон оказывается включённым в состав поезда и магистральный локомотив забирает весь состав со станции.
Таким образом, РЖД искусственно сокращают сроки доставки грузов. Если бы они оформляли погрузочный документ на порожний вагон с момента приёмки грузов и вели порожние вагоны от грузоотправителя, то сроки доставки бы очень сильно выросли. И не было бы тех показателей, о которых рапортуют РЖД.
В обычные дни это холдингу прощается, потому что отправка груза просто задерживается, а вот в период с конца декабря и начала января, конечно, грузоотправителям очень обидно. Поскольку, они-то груз фактически сдали в 2022 году, а юридически оформился он уже в 2023. Соответственно, тариф на 10% выше.
В этом вся проблема: монополия не сразу оформляет груз, принимаемый к перевозке.
Об этом уже давно говорят. РЖД должны оформлять перевозочный документ на гружёный вагон сразу по итогам приёмки грузоотправителя. А не так как сейчас, когда они оформляют это в памятке приёмосдатчика, а приём груза уже оформляют через несколько дней. Это так называемый приём груза под локомотив.
Особенно это касается повагонных, мелкогрупповых отправок. По маршрутным отправкам такого нет, потому что там уже сразу сформирован состав и его сразу забирают с путей. Это проблема малых, средних грузоотправителей и тех, кто отправляет небольшими группами», — говорит наш собеседник.
Фото: РИА Новости
Ответственность за соблюдение сроков доставки появляется у перевозчика, читай РЖД, с момента принятия вагонов от грузоотправителя. Но именно грузовладельцев обвиняют в простоях вагонов на станции отправления. Как итог, именно им приходится оплачивать сверхнормативное использование вагонов. Между тем данные штрафы должно компенсировать именно ОАО «РЖД» в качестве причинённых убытков, полагает Ольга Гуляева.
«По прибытии вагона пени за просрочку доставки можно будет заявить, рассчитывая срок доставки с даты, указанной в ведомости подачи и уборки вагона», — говорит юрист.
Грузоотправитель в данной ситуации может подавать в суд не за просрочку доставки, а за задержку в оформлении перевозочного документа. То есть попытаться доказать, что вагон юридически должен был быть оформлен раньше, чем в 2023 году.
«Правда, таких судов я ещё не видел. На самом деле, если бы грузоотправители подобные иски подавали, например, при задержке оформления вагонов при перевозке, то давно бы государство обратило внимание на эту проблему.
Потому что РЖД занижают сроки перевозки искусственно тем, что не сразу их оформляют.
Холдинг такими методами искусственно добивается почти стопроцентного соблюдения сроков доставки, говоря о том, что у них надёжность перевозки чуть ли не 99%. А на самом деле всё это результат реализации искусственных, технических схем», — говорит Денис Семёнкин.
На вопрос, почему же сами клиенты монополии не жалуются на неё в контролирующие органы, регуляторам или в суд, наши собеседники из железнодорожной и юридической отраслей не ответили. Видимо, нам остаётся ждать. Либо судебных прецедентов вокруг календарных каруселей РЖД, либо таких же инфоповодов уже в январе 2024 года.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов