Мост упал, штаб РЖД готов, расписанию — крепиться. Железнодорожники работают на месте ЧП круглосуточно, пассажиров возят автобусами

11 ноября железнодорожники продолжили восстановительные работы на перегоне Северной железной дороги в Архангельской области, где днём ранее обрушился пролёт моста через реку Виледь. По данным РЖД, на участке работают около 200 сотрудников, три восстановительных поезда и 27 единиц техники, строят временные подъездные пути и приступили к подъёму сошедших вагонов. Пассажиров поездов на Воркуту и Лабытнанги через разрыв возят 18 автобусов* между станциями Виледь и Сольвычегодск. Сроков возобновления движения в сообщениях компании пока что нет.

Обрушение произошло 10 ноября в 5:10 по Москве: пролёт моста рухнул под проходившим грузовым поездом, вагоны сошли с рельсов. Пострадавших, по предварительным данным, нет, и это, пожалуй, главная новость. Цистерны в составе шли порожними, а значит, обошлось без нефтяного пятна на реке Виледь. Об этом ранее сообщил первый зампред областного правительства Дмитрий Рожин:

«Цистерны в составе грузового поезда были пустыми. Разлива нефтепродуктов не произошло».

Вторая хорошая новость касается пассажиров. В день ЧП задержали десять поездов. По данным РЖД, большинство из них уже прибыли в пункты назначения, остальные введены в график. Тем, кто провёл в пути больше четырёх часов, выдали питание: более 3,3 тыс. наборов. 

Задача при этом остаётся непростой: мост стоит на Печорской магистрали, то есть единственной железной дороги на Воркуту. Житель Котласа, с которым поговорили журналисты портала 29.ru, объяснил положение дел одной фразой:

«Альтернативы нет никакой». 

По его словам, автомобильной дороги до Воркуты тоже нет. Выходит, Север держался на одной нитке, и после её обрыва, пришлось перевязывать края автобусами.

Вечером 11 ноября железнодорожники присутпили к подъёму вагонов

Пока идёт ремонт, пассажиров возят автомобильным транспортом. Сегодня так ехали пассажиры поездов №41 и №375 Воркута — Москва, №42 и №376 Москва — Воркута и №93 Лабытнанги — Санкт-Петербург. Аналогичная схема сохранится на всё время восстановительных работ. На станции Виледь развернули шатры с обогревом, волонтёры и железнодорожники помогают с пересадками. В РЖД действует оперативный штаб по ликвидации последствий, его возглавил глава компании Олег Белозёров.

Губернатор Александр Цыбульский ввёл в области режим ЧС и назвал главную задачу: помочь пассажирам, чьи поезда задержаны.

Детали решения губернатор изложил так:

«Подписал указ о введении с 10 ноября режима чрезвычайной ситуации регионального характера. Решение принято после схода вагонов грузового поезда в Вилегодском округе, где сохраняется угроза обрушения железнодорожного моста.

Руководить ликвидацией последствий будет министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев.

В зону ЧС вошли восемь муниципальных образований — Вилегодский, Вельский, Коношский, Котласский, Ленский и Устьянский округа, а также Коряжма и Котлас. 

Поручил областному минтрансу совместно с Северной железной дорогой обеспечить ритмичную перевозку пассажиров и багажа между станциями Сольвычегодск и Виледь. Пассажиров задержанных поездов сейчас доставляют автобусами. Перевозка организована, поэтому комиссия пока не принимала решения о развёртывании пунктов временного размещения. Если такая необходимость возникнет, по решению комиссии их развернут муниципалитеты».

Версии случившегося, как всегда в такие часы, бегут впереди фактов. Официально причину не назвали: губернатор говорит об «инциденте», обстоятельства выясняют правоохранительные органы, а Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку. Что именно произошло, покажет расследование. До его итогов любые версии остаются догадками.

Ну а для того, чтобы понять цену получившегося в результате крушения дорожного разрыва, достаточно вспомнить, откуда эта дорога взялась. Печорскую магистраль начали строить в 1937 году, и прокладывали её в основном заключённые ГУЛага: нужно было вытащить воркутинский уголь из вечной мерзлоты на большую землю.

Дорога вышла упрямой, как сам Север: от Коноши через Котлас, Ухту, Печору и Инту до самой Воркуты, с ветками на Сыктывкар и Лабытнанги. Сегодня по ней идут уголь, нефть и пассажиры, для которых поезд остаётся основным транспортом. И тут рисуется следующая картина: один пролёт пострадал, и целый край на время выпадает из расписания.

Впрочем, Север держится. Глава Воркуты Игорь Гурьев обратился к жителям и успокоил насчёт пополнения прилавков: 

«Оснований для беспокойства о поставках продуктов и товаров первой необходимости в Воркуту нет».

Республика Коми, не дожидаясь ремонта, попросила Росавиацию рассмотреть дополнительные рейсы из Сыктывкара, Ухты и Воркуты — «для обеспечения альтернативных путей сообщения», как сказал глава республики Ростислав Гольдштейн. Он же провёл в Москве встречу с Белозёровым. В компании сообщили, что график восстановительных работ уже разработан, а грузы пока повезут комбинированным способом с участием автотранспорта.

Замглавы правительства Коми Эдуард Слабиков добавил, что участок обследуют, на месте уже работают восстановительные поезда.

Сроков восстановления переправы и возобновления движения в опубликованных сообщениях нет, но и быстрой развязки ждать не стоит: пролёт моста — не колесо, которое меняют за пару часов. Север привык ждать писем, весны и поездов. Теперь он ждёт мост, а вместе с ним ответа на главный вопрос: почему тот рухнул, и сколько времени понадобится, чтобы рельсы снова встретились над рекой.

Мы продолжаем следить за информацией. Оперативную информацию о движении поездов можно получить на сайте РЖД в разделе «Пассажирам» и по круглосуточному бесплатному телефону Центра поддержки клиентов: 8-800-775-00-00.

*Автобусами уже были перевезены пассажиры следующих поездов:

№41 Воркута – Москва

№42 Москва – Воркута

№375 Воркута – Москва

№376 Москва – Воркута

№93 Лабытнанги – Санкт-Петербург

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)   

Александра Митина