«Маршрут Трампа» уткнулся в концессию РЖД. Судьба железнодорожного транзита через Армению зависит от России и 14 км путей
Москва и Ереван создали рабочую группу для обсуждения будущего концессии Южно-Кавказской железной дороги, дочерней структуры РЖД, управляющей стальными магистралями Армении. Решение нужно найти на фоне подготовки проекта TRIPP: новые участки должны связать Азербайджан с Нахичеванью через Армению, но их включение в действующую сеть потребует договорённостей об управлении инфраструктурой, инвестициях, тарифах и доступе перевозчиков.
Стоит отметить, что армянская сторона избрала пиаровско-конфликтный метод. Каждый шаг освещается в подконтрольной прессе, нагоняется отрицательное отношение в стиле «нам все должны». Отметим, что на этом фоне РЖД ведут себя крайне сдержанно. Однако понятно, что будущее не за здравым смыслом, а за политическим умыслом. На фоне «приверженности» премьера Никола Пашиняна планам по вступлению в ЕС как-то забывается, где Европа, а где Армения. И с кем она граничит.
Спор о железных дорогах Армении, который Ереван и Москва ведут с лета, укладывается в три суммы и одно расстояние. Около 396 млн долларов, по данным РЖД, вложено в армянскую сеть за годы концессии. До 2 млрд долларов в год — такую сумму в июле допустил как возможное требование к России г-н Пашинян. 3 млрд долларов — пример, который Пашинян привёл, рассуждая, каким сигналом доверия к армянским маршрутам стали бы российские инвестиции. А расстояние — всего 14 км. Столько путей нужно восстановить у Ерасха и у турецкой границы, чтобы армянская сеть снова сомкнулась с азербайджанской и турецкой.
Вокруг этих километров, а не вокруг всей магистрали, и разворачивается интересный сюжет.
Концессию на армянские железные дороги ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», дочерняя компания РЖД, получило в 2008 году на 30 лет с правом продления ещё на 10. Инфраструктура остаётся собственностью Армении. Из 1252,5 км путей в эксплуатации 751,6 км. В 2025 году дорога перевезла 1,78 млн т — примерно десятую часть всех грузов страны (17,1 млн т). Транзитной базы почти нет: границы с Турцией и Азербайджаном закрыты, и единственный выход наружу идёт через Грузию.
Суммы, которые звучат в споре, отличаются в разы, потому что считают они разное. 396,3 млн долларов, или около 146 млрд драмов, — это фактические вложения РЖД с 2008 по 2025 год. Дивиденды, подчёркивают в компании, не выплачивались. Инвестпрограмма до конца основного срока концессии составляет 174,5 млрд драмов, из них 122,3 млрд на инфраструктуру и 52,2 млрд на подвижной состав. Расчёта, на котором основаны 2 млрд долларов в год, Ереван не публиковал. Для масштаба: это в пять раз больше всего, что Россия вложила в армянскую сеть за 17 лет, — и речь о ежегодной сумме. Руководство РЖД комментирует спокойно и по-юридически.
«Мы — две стороны договора. Возникают разные вопросы, предложения, которые мы совместно обсуждаем и намечаем определенные действия», — отмечал глава РЖД Олег Белозёров в сентябре.
По словам главного железнодорожника, в договоре подробно прописаны условия прекращения, изменения и продления концессии, и РЖД намерены их придерживаться. Если же Армения решит договор прекратить или изменить, Москва рассчитывает на возврат вложенных инвестиций.
На поиск решений рабочей группе дали три месяца. Фото: Официальный Тг-канал ОАО "РЖД"
В октябре риторика заметно остыла. 14 октября г-н Пашинян встретился с российской делегацией, а на следующий день подписал решение о создании совместной рабочей группы. На поиск решений ей дали три месяца, то есть примерно до середины января. С российской стороны в неё вошли замминистра транспорта Алексей Шило и руководство РЖД и ЮКЖД.
«Армения вовсе не зациклена на том, чтобы отобрать концессию у России. Проблема в том, чтобы обеспечить надлежащее качество работы железной дороги», — заявил Пашинян.
Список пожеланий Еревана вполне конкретен: восстановить участок Иджеван — Раздан, построить пункт смены колёсных пар в Ахурике, соединить линии Иджеван — Раздан и Ванадзор — Гюмри.
Почему Ереван так торопится, объясняет проект TRIPP — «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания». Это коридор через юг Армении, который должен связать основную территорию Азербайджана с Нахичеванью. 28 октября парламент Армении ратифицировал соглашение с США, а 2 ноября правительство объявило, что начнёт проектирование железной дороги Нрнадзор — Карчеван, автотрассы и ЛЭП, не дожидаясь создания совместной компании. Глава МИД Арарат Мирзоян назвал реалистичным сроком начала строительства начало 2027 года и уточнил, что перевозить по маршруту оружие и боеприпасы будет запрещено.
«Исследование армянского участка TRIPP, заказанное американской компании AECOM, должно завершиться в ближайшее время. Переход к практической реализации, то есть начало строительных работ, ожидается в начале 2027 года», — рассказал Vgudok директор Центра исследований постсоветских стран (ЦИПС), заведующий кафедрой теории и истории международных отношений РУДН Константин Курылёв.
По его словам, формат проекта исключительно армяно-американский: в июне подписано рамочное соглашение, создаётся TRIPP Development Company, где американской стороне на первые 49 лет принадлежит 74%, Армении — 26%.
«Россия и Турция официально не участвуют в проекте и не входят в его управление», — подчёркивает эксперт.
Важно понимать, что сам TRIPP — это около 42 км в Армении, а грузы, которые по нему пойдут, неизбежно будут стыковаться с остальной армянской сетью, а её как раз ведёт российская концессия. Г-н Пашинян ещё в феврале жаловался, что из-за этого Армения теряет конкурентное преимущество: ряд стран в рамках TRIPP предлагает связать Нахичевань с Азербайджаном в обход армянской сети. Выходит, что ключ от дверей, которые открывает «маршрут Трампа», лежит в кармане российской компании. Ереван хочет этот ключ либо получить, либо заставить им активно пользоваться.
Для России открытие стыков тоже не абстракция.
«Ключевое изменение — у России появляется прямое железнодорожное сообщение с Нахичеванью, Турцией и Ираном. По словам вице-премьера РФ Алексея Оверчука, восстановление двух участков — 1,6 км и 12,4 км — обеспечит стыковку с железными дорогами Азербайджана в районе Ерасха и Турции в районе Ахуряна. Это даст российским грузам выход к портам Средиземного моря через турецкую сеть и к портам Персидского залива и Индийского океана через иранскую», — объясняет г-н Курылёв.
Эксперт напоминает, что в конце 2025 года железнодорожное сообщение между Россией и Арменией через Азербайджан и Грузию возобновили впервые с 1991 года.
«Новые стыки создадут альтернативу западной ветке МТК «Север — Юг» и снизят зависимость от транзита через Грузию. Однако пока речь идёт о переговорах по техническим и финансовым условиям, а не о запуске движения», — уточняет он.
Опасаться, что TRIPP «уведёт» потоки из соседних коридоров, по мнению г-на Курылёва, рано. Грузия официально не считает новый маршрут конкурентом: премьер Ираклий Кобахидзе называет его дополняющим.
«Грузинские эксперты также указывают, что пропускная способность Срединного коридора — около 27 млн тонн — значительно превышает потенциал нового маршрута, оцениваемый примерно в 15 млн тонн. Поэтому речь идет скорее о диверсификации, чем о перераспределении потоков», — говорит эксперт.
Так же, по его оценке, будет и с МТК «Север — Юг»: влияние TRIPP вероятнее всего будет дополняющим, хотя независимых экономических расчётов пока нет.
Есть у спора и финансовая сторона. Американская Директива №3 ограничивает для РЖД новые долги и новый капитал, так что ожидания Еревана упираются не только в волю Москвы, но и в санкционные рамки.
В итоге стороны нужны друг другу больше, чем показывает риторика переговоров.
Без российской концессии Армении трудно быстро встроить TRIPP в работающую сеть. Без открытых стыков российская концессия так и останется дорогой, ведущей в Грузию. Середина января покажет, договорятся ли Москва и Ереван о главном. Не о том, кому принадлежит дорога, а о правилах доступа, тарифах и инвестициях на тех самых 14 км, от которых теперь зависит транзит через весь регион.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Захар Максимов