Кто дёргает ручник РЖД? Проверка Vgudok не вывила анонсированных рынком проблем с доставкой грузов железной дорогой

В условиях санкций, меняющихся направлений грузопотоков и прочих логистических треволнений стальные магистрали работают, как живой организм. Клиенты РЖД начали жаловаться на увеличение сроков доставки грузов, которое провоцирует порчу продукции. Мы разобрались, о чём говорят недовольные и что происходит на сети РЖД на самом деле.

Итак, несколько клиентов монополии рассказали нашим коллегам о том, что сохранность грузов на сети монополии ухудшилась. Не всё отправленное приезжает из точки А в точку Б в пригодном состоянии. При этом претензии предъявить в данной ситуации некому, говорят представители рынка.

«С юридической точки зрения связь между сохранностью груза и ситуацией на сети — непрямая. И крайних нет в этой ситуации», — говорят грузовладельцы.

«Начиная с прошлого года, вагоны едут очень долго. Если это направление перевозки на юг, где температуры воздуха выше, чем в других регионах, то по дороге часть груза портится», — рассказал «РЖД-Партнёр» начальник службы коммерческих перевозок одной из компаний, производящих макаронные изделия, масло, полуфабрикаты и т.д. 

Проблемы подобного рода возникли далеко не у всех. Собеседник редакции vgudok.com, отправляющий грузы по всей России железной дорогой, заявил, что проблем никаких нет. По крайней мере, с контейнерами:

«Сроки доставки «ящиков» по железной дороге плохо прогнозируются, но стоит отметить, что в январе-марте 2023 года они стали приходить гораздо быстрее. Что касается порчи продукции в пути — у нас не было таких прецедентов».

Однако недовольные бизнесмены и логисты твердят, что ситуация сложная.

Фото: РИА Новости

Один из грузовладельцев говорит о нарушении «всех сроков в направлении юга по СКЖД» и одновременном отсутствии нарушения сроков доставки в направлении Востока. Другой настаивает на том, что сроки «очень сильно ухудшились», на южных дорогах особенно». И на всех остальных дорогах, видимо, «какая-то цепная реакция идёт». Третий респондент указывает на положение дел в отдельно взятых железнодорожных локациях:

«Сегодня складывается очень странная ситуация. С одной стороны, на сети всё идет и сегодня особых задержек мы не видим. Сеть пустая. С другой стороны, на недавнем совещании в РЖД озвучивались данные о том, что начались задержки сроков доставки, но пока они не очень значительные. А на другом совещании на Горьковской дороге говорилось о том, что у них по объёмам есть недогруз. Сеть не загружена, а сроки доставки уже начали нарушаться».

Железнодорожная сеть не пустая, она работает ритмично, уверен представитель крупного грузоотправителя, опрошенный нашей редакцией. Действительно, где-то объёмы перевозок падают, но нельзя говорить, что вагоны куда-то исчезают.

«Вагоны как были на сети, так и есть, перевозки как осуществлялись, так и осуществляются. Ясно, что по дорогам Сибирского, Приволжского, Уральского федеральных округов, частично Центрального, есть некоторая просадка по направлениям. Это касается и Горьковской дороги, Северной. Там, где погрузка всегда была в невысокой зоне.

У этих дорог больше транзитный потенциал, нежели погрузочно-разгрузочный.

Если говорить про Горьковскую дорогу, то по наливу более-менее отгрузки идут стабильно. По другой номенклатуре вполне возможно есть определённая просадка, включая погрузку лесных грузов. По Северной ЖД также есть проблема с выполнением погрузки по лесным грузам.

Или по углю, который совершенно в разных объёмах грузится на Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Когда говорят про уголь, понятно, что подразумевают Транссиб. То же самое касается лесных грузов — всё зависит от полигона. Кто в этих сегментах работает, тот эти тенденции видит», — уверен наш собеседник.

Ещё один источник vgudok.com в отрасли утверждает, что ситуация на железнодорожной сети не критичная, и опасаться грузоотправителям нечего. А отдельные проблемы на отдельных отрезках ЖД — скорее исключение из правил:

«Все перевозки в сторону Северо-Кавказской железной дороги, естественно, имеют потенциал по нарушениям сроков доставки и кондиции грузов. Но вопрос даже не в температуре, а в условиях перевозки. Не хотят возить в рефрижераторах, а возят в термосах. Если бы возили в рефрижераторах, то никакого ухудшения качества бы не было.

Это проблема грузоотправителей, грузополучателей.

Ответственность несут они. Какой подвижной состав выбрали, о чём между собой договорились, то и получили. РЖД тут ни при чём. Если хотели сэкономить на перевозке и использовать термос вместе рефрижератора, это ваше решение, вы сами на это подписались». 

Фото: РИА Новости

РЖД давно практикуют спонтанное и не очень увеличение сроков доставки. Говорить о том, что есть резкое ухудшение качества оказанных услуг, странно, отмечает ещё один наш собеседник из операторского сообщества.

«Ничего нового сейчас на сети не происходит. Сеть пустая? Ну, это субъективная оценка некоторых грузовладельцев. Даже учитывая падение перевозок, на сети находится 1 миллион 200 тысяч вагонов. Это говорит о том, что если не будет погрузки, то будут таскать порожняки. Операторы всё равно будут куда-то что-то высылать. Это уже вопрос экономики.

Для того чтобы сказать, что сеть пустая, надо выйти на железную дорогу и посмотреть, ходят поезда или нет.

Я бы не сказал, что сегодня сеть стала работать хуже. Можно ожидать, что на фоне работы с Восточным полигоном и Северо-Кавказским возникнут ухудшения в части увеличения сроков доставки. Но в данной ситуации надо закладывать риски и быть к этому готовым. Конечно, также надо понимать, что преимущество воинских перевозок всё равно никто не будет оспаривать.

Однако каких-то глобальных изменений в части сохранности перевозок сейчас не происходит. Всё более-менее стабильно», — резюмирует участник рынка.

Конечно, рано бить в колокол, что возвращаются времена, когда в вагонах лопалась стеклотара и прокисал сок. Но речь идёт о том, что избалованные в последние годы клиенты РЖД не считают себя излишне требовательными, когда рассчитывают на ровное качество сервиса. Временные проблемы, периодически возникающие на отдельных направлениях, воспринимаются как симптомы болезни, которая может стать опасной.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов