Крымский мост: грузы тронутся, цены останутся на месте. Открытие грузового движения по переправе не скажется на стоимости продуктов на полуострове
30 июня открывается грузовое сообщение по железнодорожной части Крымского моста. По оценке главы Минтранса РФ Евгения Дитриха, перевозка грузов между Крымом и материком подешевеет на 30–50%. С министром транспорта РФ солидарен и глава Республики Крым Сергей Аксёнов.
ФГУП «Крымская железная дорога» уведомила грузоотправителей и грузополучателей, а также владельцев подвижного состава о готовности получать и принимать грузы для отправки по мостовому переходу через Керченский пролив.
Пропускная способность Крымского моста составляет 47 пар поездов в сутки. Уже в этом году Крымская железная дорога планирует нарастить объёмы грузоперевозок до 3 млн тонн. При этом в СССР одно только Балаклавское рудоуправление отгружало металлургам более 10 млн тонн готовой продукции в год.
На сайте АО «Балаклавское рудоуправление» сообщается о формировании первого грузового эшелона, который доставит известняк металлургам в российских регионах. «Сегодня сделан первый шаг, который открывает новые возможности для развития Балаклавского рудоуправления, Балаклавского района, Севастополя и региона в целом», — отметил генеральный директор предприятия Владислав Шмельков. Компанию балаклавскому известняку составит кальцинированная сода Крымского содового завода и другая продукция предприятий полуострова. С противоположной стороны Керченского пролива пройдёт состав, сформированный из цистерн с бензином, зерновозов, цементовозов и полувагонов, гружённых удобрениями. Оба состава проследуют по мосту во время торжественного открытия грузового движения.
На сей раз мероприятие, связанное с Крымским мостом, пройдёт без участия первого лица государства — Владимира Путина в кабине локомотива мы не увидим. В этот день в графике президента значится посещение открытия Ржевского мемориального комплекса.
Жители Крыма и Севастополя связывают свои ожидания от запуска грузового сообщения со снижением цен на продовольственные товары. Однако вряд ли их ожидания оправдаются. Если перевозка сыпучих грузов, стройматериалов, угля, удобрений, возможно, и будет стоить дешевле, то для продовольственных товаров ситуация может чувствительно и не поменяться.
Не стоит забывать о тех палках в колёса, которые ставят «западные партнёры».
Санкции для российских (и не только) предприятий, ведущих бизнес с Крымом, никто не отменял. На полуостров с «большой земли» до сих пор не зашли крупные торговые сети, которые могли бы позволить себе развивать и содержать логистическую составляющую. Сейчас складов в республике не хватает. Следовательно, о перевозках крупных объёмов продовольственных товаров пока говорить не приходится.
Дамоклов меч западных санкций не может не повлиять и на отечественных операторов. Кто отважиться гнать свои вагоны в Крым, чтобы потом оказаться в очередном списке Госдепартамента?
«Уходит стоимость паромной переправы. В целом, с учётом стоимости паромов с простоем в ожидании погоды это 15–20% от стоимости перевозки. Однако остаются ограничения в действиях перевозчиков, связанные с западными санкциями. Не все операторы готовы адресовать в Крым свои вагоны и забирать оттуда груз. Вполне возможно, что вся та экономия, которую мы получим, может остаться у оператора. Для грузоотправителя стоимость может и не измениться, разницу оператор заберёт себе, введя санкционную премиальную составляющую, — рассказал vgudok.com президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Для крымских предприятий открываются дополнительные рынки сбыта.
Продукцию можно будет доставлять гораздо быстрее, что-то может измениться и в ценовом диапазоне, но в целом надо понимать, что и спрос на материковой части может быть ограничен в виду санкционности продукции, если предприятие хотя бы как-то связанно с международными сделками. Вместе с тем, для предприятий Ставропольского и Краснодарского краёв это удобный и комфортный рынок.
Вопрос цены, скорости доставки и насколько ритмично она будет организована.
Всё, что касается транспортировки продуктов питания, больше упирается в торговые наценки. Даже снижение цен с сокращением времени доставки не сильно скажется на ценах, по которым крымчане покупают продукты. Возможно, будет экономия на оптовых ценах. Но пойдут ли сети на снижение цен для простого покупателя — вопрос открытый. Как показывает опыт, снижение железнодорожного тарифа не приводит к снижению цены продукции. Обычно транспортная составляющая в цене готовой продукции колеблется в пределах 7–12%. Говорить о том, что транспортная составляющая создаёт проблемы для формирования комфортной цены для покупателя, нельзя».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Василий Юхневич