«Крепче за шофёрку держись, баран!» (С) Польские дальнобойщики с согласия Варшавы блокируют фуры из РФ и Украины
Польские дальнобойщики объявили о начале акции протеста на границах с Белоруссией и Украиной. Причина их отчаянного негодования в нарастающей конкуренции за рынок грузоперевозок с украинскими, белорусскими и российскими компаниями. 9 мая польские дальнобойщики вывели свои автотранспортные средства к границам с Белоруссией и Украиной. Они заблокировали движение у таможенного терминала «Корошин», который расположен в близости от погранперехода «Кукурыки — Козловичи».
Протестующие пропускают по одной машине в час, гуманно запуская и выпуская без очереди автотранспорт, перевозящий живых животных и скоропорт. На данный момент погранпереход «Кукурыки — Козловичи» — это последний действующий грузовой автотранспортный переход на белорусско-польской границе. Об акции польских дальнобойщиков было известно заранее. Правительство страны разрешило её проведение до 9 июня.
Транспортники требуют полного запрета на въезд в Польшу полуприцепов с белорусской и российской регистрацией.
А также принятия мер со стороны правительства в отношении транспортных компаний, которые были учреждены в Польше российскими или белорусскими перевозчиками. В 2022 году Главная инспекция автомобильного транспорта Польши выдала в 2,5 раза больше разрешений на осуществление международных грузоперевозок чем годом ранее. Среди компаний, созданных в прошлом году при участии иностранного капитала и занимающихся автомобильными перевозками грузов — 885 белорусских и 97 российских.
«Их филиалы в Польше могут конкурировать с нами, имея те же привилегии, что и польский перевозчик. Им легче ездить на восток, потому что там у них, естественно, есть надёжный партнёр. Все доходы можно показать в материнской компании, в восточной части.
Они также используют все возможности, предлагаемые регулированием найма иностранцев. Им гораздо проще нанять белорусских водителей», — волнуется член правления Ассоциации международных автоперевозчиков Кароль Рыхлик.
Ещё одно требование польских транспортников — вернуть разрешительную систему для их украинских коллег. Последние также отъедают существенную часть транспортного хлеба. Дружба, как говорится дружбой, а упущенная прибыль сама себя не покроет.
Ратуя за Украину, поляки не забывают про собственный интерес и жёстко пресекают любую попытку конкуренции со стороны украинцев. Это наглядно продемонстрировала история с ограничением на перевозку через Польшу украинского зерна.
«Хотим обратить внимание на непростую ситуацию, которая сложилась в сфере международных перевозок. В Польше создано много транспортных компаний с белорусским и украинским капиталом, — заявил Славомир Костян, вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков. — Конкуренция большая. У польских перевозчиков очень высокие затраты, а у компаний, о которых я упоминал, они гораздо ниже».
Польские СМИ сообщают об очередях из большегрузов, которые образовались на границах с Белоруссией и Украиной. По информации на сайте Пограничной стражи Польши на 11 мая время ожидания грузовиков для выезда из Польши составляет 27 часов на белорусской границе и 30 часов на границе с Украиной.
Когда стало известно о том, что польские транспортники готовят блокаду погранперехода «Козловичи — Кукурыки». Актуальную на тот момент ситуацию vgudok.com прокомментировали в компании ПЭК.
«По состоянию на конец апреля, свыше 100 транспортных средств ожидали выезда из Беларуси в Польшу на МАПП «Козловичи — Кукурыки», согласно данным Госпогранкомитета республики. Напомним, «Козловичи —Кукурыки» — единственный погранпереход между странами, через который может проехать грузовой транспорт.
По информации партнёров ПЭК, перевозчики простаивают в очереди на въезд из Беларуси в Польшу до трёх дней.
В обратном направлении пересечь границу можно за один день. Категории-лидеры по объёмам доставки между Россией и странами Европы — оборудование и электроника. ПЭК отслеживает ситуацию на погранпереходах в режиме реального времени и при необходимости перестраивает доставку на менее загруженный маршрут, чтобы не допустить сбоев в сроках поставки», — рассказали корреспонденту vgudok.com в компании.
В компании FM Logistic согласились с коллегами по цеху: особых сложностей не заметили.
«В настоящий момент мы наблюдаем заторы 1-2 дня. В целом, это штатная ситуация на границе. Мы не отмечаем роста очередей», — заявил нашему изданию руководитель отдела закупок по международным перевозкам компании FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Альтернативные маршруты для автомобильных грузоперевозок между Россией и Белоруссией и странами ЕС проходят через пункты пропуска на границах со странами Прибалтики и Финляндией.
Проблемы с пересечением границы испытывают не только водители большегрузов. 8 мая сообщалось, что на погранпереходе «Брест — Тересполь» скопилась очередь из 350 легковых машин. В Госпогранкомитете РБ заявили, что причина скопления автотранспортных средств на границе заключается в медленной работе их польских коллег.
Блокирование погранпереходов, инициированное польскими транспортниками, происходит при явном одобрении правительства страны. Ещё в январе 2023 года Польша предложила ЕС расширить санкции в отношении России и Белоруссии, запретив перевозку грузов по территории Евросоюза белорусскими и российскими полуприцепами.
Напомним, что запрет на грузоперевозки по территории ЕС российскими и белорусскими автотранспортными средствами был введён ещё в апреле 2022 года. В ответ на это Россия прибегла к аналогичным мерам. После этого перегрузка и перецепка осуществляется только в приграничной зоне. На полуприцепы данный запрет пока не распространяется. Очевидно, что в Польше желают это исправить и дополнительно осложнить жизнь российским грузоперевозчикам, которые возят грузы в направлении ЕС и обратно, в том числе и транзитом.
В том случае, если инициатива официальной Варшавы, подкреплённая негодованием местных транспортных компаний, найдёт понимание в Брюсселе, единственной возможной опцией останется только перегрузка в приграничной зоне. Это потребует значительных временных, а значит и финансовых затрат.
Однако польские перевозчики почему-то не принимают во внимание, что с водой можно выплеснуть и ребёнка. Вступив в борьбу за и так сильно скукожившийся рынок грузоперевозок в восточном направлении, они могут, сами того не желая, прийти к тому, что любые грузоперевозки в РФ и РБ станут в принципе невозможны. Хотя бы по воле Брюсселя, в составе очередного санкционного пакета. А транзит окончательно уйдёт в Турцию.
ПОДРОБНЕЕ О САНКЦИОННЫХ ВЫПАДАХ ЕС ПРОТИВ РФ ЧИТАЙТЕ В НАШЕЙ СТАТЬЕ «ЕС запаковал санкции в железнодорожные контейнеры»
Между тем российские грузоперевозчики столкнулись с неожиданными трудностями уже на границе с Белоруссией. В начале мая сообщалось о том, что Госпогранкомитет Белоруссии установил КПП и ввёл паспортный контроль на границе с Россией на отдельных дорогах.
В белорусском пограничном органе заявили, что эта мера установлена из-за ратификации российско-белорусского соглашения о взаимном признании виз. Пограничники союзной республики хотят таким образом оценить, кто и в каком количестве въезжает в страну с территории России.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич