Ковид и СВО забрали у логистов и РЖД 3 млн человек. Транспортные компании страдают от нехватки рабочих рук, обеспечивающих доставку

Тружеников в транспортной сфере стало не хватать ещё в прошлом году, и тогда же определился список самых востребованных, но крайне дефицитных профессий. Это водители грузового автотранспорта и складской техники и персонал складов. Также мало стало экспедиторов и курьеров.

Эксперты уже обозначили основные причины такой тенденции: сработал демографический провал 1990 годов, и сильно увеличился отток рабочей силы в более привлекательные сферы деятельности. Теперь, чтобы восполнить пробелы в штатном расписании, кадровикам приходится не ждать потенциальных работников на собеседования, а самим месяцами искать людей. Масла в этот трудовой огонь добавили вахтовики, которые повально стали отказываться от такого графика работы. Теперь они его считают неинтересным.

Людям проще найти что-то более приемлемое и по зарплате, и по рабочим часам в месяц.

Транспортно-логистическая сфера вышла в топ-3 отраслей с наиболее высоким спросом на персонал по итогам 2023 года, рассказали vgudok.com в исследовательском центре компании Superjob.ru — IT-сервисе по поиску работы и подбору сотрудников.

«Спрос на персонал в транспортно-логистической отрасли по сравнению с 2022 годом вырос на 35%. 88% представителей транспортно-логистических компаний характеризуют ситуацию с рекрутингом в отрасли как «кадровый голод». Сроки закрытия вакансий растут, стоимость подбора увеличивается.

Проблема дефицита рабочих кадров острее ощущается в регионах: доля вакансий без высшего образования и без опыта работы здесь выше, чем в двух столицах.

Рынок труда столкнулся со старением кадров, также налицо общее нежелание персонала менять работу.

Вот, например, как изменился средний возраст соискателей рабочих позиций всего за один год.

Средний прирост заработных плат в сегменте «Транспорт, логистика, склад, ВЭД» за год достиг 6,9%.

Для крупных компаний, в частности РЖД, процесс подбора персонала является непрерывным: необходимо набирать персонал для компенсации текучести, открываются рабочие места на новых проектах. Больше всего вакансий РЖД сегодня — для машинистов и их помощников, монтёров пути и электромонтёров», — рассказали и поделились с нами цифрами в компании.

Есть и другие причины возникновения дефицита, которые можно считать более свежими, чем падение рождаемости. Ковид до сих пор продолжает делать своё гнусное дело. К вирусу добавилась и спецоперация на Украине.

Потери от ковида — примерно минус миллион человек с рынка труда, спецоперация — это ещё минус два миллиона человек с рынка труда. Это контрактники, мобилизованные и куда-то отъехавшие граждане, рассказал основатель портала по поиску работы SuperJob Алексей Захаров.

«Не хватает всегда одних и тех же, и это не космические геологи. Это водители, медсёстры, продавцы, строители, и так будет всегда. Ковид дал огромный толчок развитию сферы услуг, доставке и всему, что с этим связано. Там сейчас можно зарабатывать больше, чем на производстве, имея квалификацию ниже. Соответственно, на производство люди не идут, потому что курьеру платят больше, чем токарю», — объяснил эксперт.

А если есть нехватка кого-то важного и незаменимого, то можно сыграть на повышение ставок. Дефицит, подсчитали эксперты, может привести, если ещё не привёл, к росту зарплат в логистике, которые могут увеличиться в 2024 году на 20–30% (это в плюс к тому, что было уже повышено в прошлом году).

За прошедший год количество вакансий в логистике выросло до 155,5 тыс. человек.

Резюме рассылать и искать работу стали на 10% меньше работников. В 2023 году на одну вакансию приходилось три резюме, годом ранее было в два раза больше.

Список самых востребованных и дефицитных профессий возглавили водители. На то имеются свои причины и их несколько, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки», автомобильный эксперт Пётр Шкуматов.

«Прослеживается несколько тенденций. Первое — это, конечно же, пресловутая демографическая яма. Действительно, в России многочисленное поколение конца 60-х годов, когда был всплеск послевоенной рождаемости, уходит на пенсию. Конечно, люди в 55–60 лет вполне работоспособны, но уже немного в меньшей степени, чем молодые.

Очень многие из этого поколения работали профессиональными водителями. В конце 80-х годов профессия водитель была довольно престижной, там можно было зарабатывать очень неплохие деньги.

Следующее поколение, условно говоря, сорокалетние, профессию водитель рассматривали как не престижную. Работа для тех, кому не повезло в остальном. Этот момент, в принципе, до сих пор имеет место быть. Если спросить ещё более молодых ребят сейчас, рассматривают ли они профессию водителя как выбор в своей жизни, то, боюсь, таких почти не будет. На смену тем, кто уходит из многочисленного поколения, из малочисленного на такую работу приходят единицы.

Ещё один фактор — это резко возросший спрос на услуги водителей в силу развития сервисов доставки. И в целом увеличения роли автотранспорта в логистике в разы. Просто стало гораздо удобнее возить товары фурами. К этому можно добавить перестройку логистики, когда то же самое количество товаров в силу так называемого поворота на восток, доставка тоннажа при помощи автотранспорта требует кратно больше пробегов.

Это приводит к тому, что количество водителей одно и то же. Они никуда не девались, но перевезти в силу увеличившегося плеча способны существенно меньше товаров.

А экономика по количеству товаров меньше потреблять не стала.

Поэтому на существующих водителей, на работающие логистические линии, включая железную дорогу, резко увеличилась нагрузка.

Сейчас, если необходимо найти водителя на грузовик с прицепом, то, к примеру, в Челябинске таким людям платят 200 тыс. руб. в месяц. На меньшую сумму просто никого не найти. Вся эта история будет продолжаться и дальше. Дефицит водителей будет приводить к росту зарплат и к тому, что логистика в целом будет становиться дороже», — делает вывод собеседник.

За водителями уже редким строем маршируют работники складских помещений. Кладовщиков тоже стало сильно не хватать, дефицит в 2022 году составлял 10% и вырос всего за год до 50%. А где склад, там и курьерская служба. Доставщиков тоже категорически не хватает. Как решать проблему, кадровики, судя по всему, пока не придумали.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов