Коньячные короли задают моду на парусную логистику. Транспортировка товаров на яхтах вместо контейнеров и ЖД входит в моду
Французский производитель спиртных напитков Jas Hennessy & Co (входит в состав холдинга Louis Vuitton — Moët Hennessy) приступил к реализации новой экологической инициативы, согласно которой продукция компании будет транспортироваться через Атлантику на инновационных парусных грузовых судах компании Neoline. 2 декабря Лоран Бойо, президент Jas Hennessy & Co, подписал соглашение о намерениях с французской компанией-судовладельцем Neoline. Целью сотрудничества заявлено снижение влияния трансатлантических морских логистических потоков на окружающую среду.
Морские перевозки и перевозки по железной дороге составляют 95% в структуре транспортировки продукции Jas Hennessy. Ещё 5% приходится на автоперевозки и менее 1% на авиационные. Планируется, что ежегодно 4 миллиона бутылок, гружённых в контейнеры, будут транспортироваться парусными судами из Европы в Северную Америку по регулярному ежемесячному маршруту между французским портом Монтуар-де-Бретань, канадским Галифаксом и Балтимором в США.
Сообщается, что эта инициатива станет частью запуска трансатлантической пилотной линии, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году, при этом ежемесячно будут отправлять одно судно.
«Мы очень гордимся тем, что компания Jas Hennessy & Co, один из ведущих французских экспортёров в США, выбрала наше экологически безопасное решение для судоходства, чтобы упрочить свой подход к снижению воздействия на окружающую среду. <...> Участие Jas Hennessy & Co в пилотной линии является первым важный шагом в нашем сотрудничестве», — прокомментировал Жан Зануттини, председатель Neoline.
В проекте Neoline участвуют два парусных корабля типа Ро-Ро (ролкеры или накатные суда с горизонтальным способом загрузки). В 2018 году Neoline выбрала компанию Neopolia SAS для строительства двух грузовых парусных судов. Общая стоимость проекта составит более 100 млн евро, большая часть этой суммы будет профинансирована Европейским инвестиционным банком. Уже в 2022 году первые инновационные парусники должны выйти на линию Франция — США. Рейсы будут выполняться с экономической скоростью в 11 узлов.
136-метровые грузовые парусные суда водоизмещением 11 тысяч тонн и грузоподъёмностью 5 тысяч тонн, «движущиеся в основном за счеёт чистой и возобновляемой энергии ветра», оснастят парусами площадью 4200 квадратных метров и двумя дизель-электрическими установками.
Ожидается, что операционная модель, разработанная Neoline, позволит на 90% сократить вредные выбросы судна в окружающую среду.
Для сравнения, грузоподъёмность контейнеровоза «Emma Mærsk» датской компании A.P. Moller-Maersk Group — 123 200 тонн, скорость хода — 25,6 узлов. В 2006 году, на момент постройки, судно было крупнейшим в мире контейнеровозом. Чистая грузоподъёмность легенды «чайных гонок» позапрошлого столетия британского клипера «Cutty Sark» составляла 921 тонну.
В октябре этого года ещё одна французская компания Manitou Group (производитель погрузочно-разгрузочного оборудования) выбрала парусники Neoline для перевозки своей продукции. Партнёрство предусматривает транспортировку подъёмных платформ и телескопических погрузчиков, производимых Manitou Group во Франции, которые поставляются на рынки Северной Америки. О своей заинтересованности в проекте ранее заявляли и в автоконцерне Renault.
После запуска пилотного проекта французские судовладельцы и кораблестроители готовятся приступить к постройке судов с большим водоизмещением и грузоподъёмностью.
Французы из Neoline не единственные судовладельцы, которые готовы выйти на рынок морских грузоперевозок под парусами. Шведская компания Wallenius Marine представила дизайн парусного судна «Oceanbird». Двухсотметровое судно будет оснащено пятью 80-метровыми парусами, изготовленными из стали и композитных материалов, каждый парус сможет поворачиваться на 360 градусов. При проходе под мостами высоту парусов можно будет уменьшить до 20 метров. На пересечение Атлантики «Oceanbird» понадобится 12 дней.
Похоже, что устремления одиозного шведского тинэйджера Греты Тунберг втуне не пропадают. Всё больше мировых компаний стремятся к тому, чтобы продемонстрировать широкой общественности свой ответственный подход к проблеме загрязнения окружающей среды. Морской транспорт ежегодно выбрасывает в окружающую среду 920 миллионов тонн углекислого газа, что составляет примерно 2,5% антропогенных выбросов парниковых газов в мире.
Отдавая должное футуристичному дизайну парусников будущего и светлой идее сбережения окружающей среды, невозможно отрешиться от сомнений по поводу перспектив наследников галеонов и клиперов в сравнении с современными контейнеровозами. Кроме того, неизвестно, чего здесь больше: реальной заботы об экологии или следования моде на экологичность, которая сейчас столь популярна на западе.
Немаловажный вопрос: во что обойдутся такие инновационные проекты конечному потребителю?
Не выльются ли все эти зелёные проекты в новую блямбу на товаре типа «Перевозится энергией ветра. 100% экологично», за которую покупатель и заплатит?
Конечно, рассчитывать на возобновление знаменитых «чайных гонок» не стоит. Вряд ли стоит ожидать, что мировые корпорации, массово отдав должное богу маркетинга, всерьёз вложатся в транспортировку своей продукции на футуристичных парусных ролкерах.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич