Контейнеры в полувагонах: за и против. Портовики опасаются, что операторы усложнят им жизнь и заставят поделиться доходностью
14 июля в Ассоциации портов прошло заседание-совещание по вопросу выработки позиции к возможности перевозки контейнеров в полувагонах. Ранее портовики выразили своё негативное в целом отношение к «новой старой» технологии. Очевидно, что совещание прошло по инициативе гендиректора Global Ports Владимира Бычкова. Он покинул компанию 15 июля, но успел 6-го написать главе Ассоциации морских торговых портов Серику Жусупову письмо с просьбой после обсуждения этой идеи на площадке ассоциации обратиться в правительство с письмом о «неприменимости данной инициативы и технологии погрузки для использования в российских морских портах». Господин Бычков говорил, что для портовых операторов погрузка контейнеров в полувагоны — «несомненный и значительный шаг назад». Организаторами было принято решение прессу на данное совещание не приглашать, чтобы разговор был откровеннее, однако редакции vgudok.com удалось послушать, о чём говорилось за закрытыми дверями.
Развернулась нешуточная дискуссия, которая осталась в парламентских рамках. В заседании АСОП приняли участие представители стивидорных компаний, входящих в ассоциацию, а также представители «Первой грузовой компании», которая инициировала обсуждение вопроса перевозки контейнеров в полувагонах, «ТрансКонтейнера», крупнейшего российского контейнерного оператора, ассоциации металлургических предприятий «Русская сталь», ЗАО «Евросиб-СПб-Транспортные системы» и НЛМК. То есть прямо все заинтересованные лица.
Большинство представителей стивидорных компаний, оперирующих портовыми контейнерными терминалами на территории России, на заседании Комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры Ассоциации морских торговых портов России высказались против использования полувагонов для перевозки контейнеров. Среди них предсказуемо компания Global Ports («Первый контейнерный терминал», «Восточная стивидорная компания», «Петролеспорт», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик»), FESCO («Владивостокский морской торговый порт»), «ДелоПортс» («НУТЭП»), «Феникс» (терминал «Бронка»), «Балтийская стивидорная компания». Суммарно эти компании контролируют около 70 процентов контейнерного грузооборота российских портов.
Среди участников совещания за готовность работать с полувагонами однозначно высказалась контролируемая владельцем НЛМК Владимиром Лисиным компания «Управление транспортными активами», контролирующая крупнейший в России «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», на который приходится примерно 20 процентов контейнерного оборота российских портов, рассказал нам наш собеседник.
На заседании комитета не было принято никаких решений, на вечер 14 июля протокол находился в процессе согласования.
Аргументы, высказанные портовиками на совещании АСОП против идеи контейнеров в полувагонах:
1. Увеличение времени обработки грузов в портах.
2. Отбрасывание транспортно-логистического рынка на годы, а возможно, и десятилетия назад.
3. Использование клиентами «серых схем» для удешевления перевозки с использованием полувагонов.
4. Технологические проблемы с погрузкой и разгрузкой полувагонов в портах.
5. Финансовые потери для грузоотправителей: порты пересмотрят тарифы на обработку грузов в сторону увеличения из-за увеличения сроков и сложности обработки контейнеров в полувагонах, страховые компании увеличат размер страховой премии из-за более высокого риска повреждения контейнера при перевозке в полувагонах, владельцы контейнеров введут повышающие коэффициенты при перевозке контейнеров в полувагонах.
Аргументы, высказанные сторонниками перевозки в полувагонах:
1. У клиента появляется выбор везти груз более дешёвым способом.
2. Возможность клиентам более эффективно выстраивать логистические цепочки.
3. Полувагоны займут незначительную долю рынка перевозок, что не угрожает традиционной перевозке контейнеров на фитинговых платформах.
Подробнее аргументы «за» перечислены в нашем материале.
В рамках дискуссии представитель FESCO заметил:
«Все происходящее — недобросовестная конкуренция. Почему шесть лет назад было нельзя и РЖД рассылало телеграммы, что это небезопасно, а теперь вдруг можно и это безопасно».
Горленко Андрей, директор по развитию ООО «Управление транспортными активами» подчеркнул:
«Мы пытаемся решить ложную дилемму. Отмена запрета означает только, что у клиентов появляется возможность выбора. Для одних клиентов, для которых скорость стоит на первом месте, фитинговая платформа останется приоритетом, но для других клиентов, для которых важна себестоимость перевозки, появляется выбор».
Вячеслав Бакаев, вице-президент FESCO:
«Можно поддержать повагонные отправки, но не на утверждённых линиях графика контейнерных поездов. ... Дело не в FESCO, дело в разной природе бизнеса операторов. Не надо одним лезть в карман других. Всё же просто. Следующий шаг — новая дискуссия по рентабельности портов. Скажут — она высокая, давайте ограничивать и обеспечим переток в строну железнодорожников».
Перевозчики пытались убедить стивидоров, что им нечего бояться. Но один стивидор небрежно бросил:
«Знаем мы эти приколы, понятно, что грузоотправитель после получения разрешения на погруз в полувагоне в приоритетном порядке будет получать полувагон, а не платформу».
К сожалению, несмотря на парламентские выражения, стороны плохо слышали друг друга. Более того, мы беседовали с представителями противоположных сторон, и из их рассказов следовало, что они участвовали в совершенно разных мероприятиях с разными выводами.
Оно и понятно. В решении о контейнерах в полувагонах нет ни середины, ни компромисса. Есть только жёсткое, шекспировское «быть или не быть». И череп «бедного Йорика» в финале.
Интереснее всего в этом другое. Раньше подобная борьба кончалась тем, что у одного из игроков не выдерживали нервы, и он бежал на Басманную втихаря договориться для себя. Теперь представить такую ситуацию сложнее. Алексей Шило пока объективно [делает вид, что] анализирует ситуацию и одинаково хладнокровно выслушивает оппонентов. Однако интуиция подсказывает нам, что выбор уже сделан. Ящикам в полувагонах «быть».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Дмитрий Борисов