Хорошо, что без жертв. Проблемы бригад ЦППК и РЖД. Неграмотные действия машиниста привели к сходу электропоезда с пассажирами по станции Толстопальцево Московской ЖД
Любой электропоезд, как известно, получает питание от контактной сети. Для токосъёма на крыше моторных вагонов (мы говорим об обычных электричках, не скоростных) установлены токоприёмники. Не всегда взаимодействие этих устройств проходит гладко: случаются и пережоги контактного провода, и изломы токоприёмников. Во всех случаях на пульте машиниста загорается сигнальная лампа реле напряжения («РН»). Дальнейшие действия локомотивной бригады прописаны как в Регламенте взаимодействия […] при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций […], так и в местных инструкциях. Самое главное и самое сложное для машиниста — определить причину, вызвавшую загорание лампы «РН». Помимо случаев, о которых мы уже упомянули, это может быть и неисправность подвижного состава — перегорание высоковольтного предохранителя или короткое замыкание, приведшее к снятию напряжения в сети. В каждом случае действия будут разными.
Регламент взаимодействия содержит два пункта, относящихся к взаимодействию токоприёмников и контактной сети, однако ни один из них не даёт стопроцентной гарантии, что действия будут правильными. Применишь экстренное торможение, а окажется, что это аварийное снятие напряжения тяговой подстанцией. Зря вставал, а на любое экстренное надо писать объяснение. Опустишь токоприёмники на ходу и через энергодиспетчера выяснишь, что напряжение в сети есть, а сам тем временем уже остановишься на первом остановочном пункте, после чего поднимешь токоприёмники — есть риск получить пережог контактного провода, если неисправность «сидит» на подвижном составе. Огромную роль тут имеет опыт машиниста и его способность оценить обстановку.
Методика установления причины загорания лампы «РН» подобна тому, как врач ставит диагноз: методом исключения.
Первое, что сделает опытный машинист — оценит состояние контактной сети. Раскачивается — это излом токоприёмника, экстренное. Сеть спокойна — в нарушение всех инструкций в таких случаях… включит тягу (справедливости ради отметим, что на некоторых дорогах это действие с некоторых пор закреплено в местных инструкциях). Пошла машина, напряжение в сети есть — значит, неисправен один из моторных вагонов, едем спокойно дальше на оставшихся. Машина не идёт — это снятие напряжения подстанцией или подвижным составом, своим или чужим. Опускаем токоприёмники и интересуемся у энергодиспетчера, есть ли напряжение.
Локомотивная бригада ЦППК, обслуживающая поезд № 6552 Апрелевка — Москва-Киевская после загорания лампы «РН» раскачивания контактной сети не заметила. Или забыла на неё взглянуть. Времени — 21 час, темно, но сеть освещается прожектором. Итог — продолжение движения. Как выяснится позже — без элементов токоприёмника одного из моторных вагонов, отломанных из-за обрыва контактного провода. Части его уже лежали на смежном I главном пути станции Толстопальцево, по которому через десять минут должен пройти скорый электропоезд № 7161 Москва-Киевская — Малоярославец. Не заметить ажурные части токоприёмника на фоне рельсошпальной решётки проще простого. Результат наезда электрички на обломки — сход головного вагона всеми колёсными парами и тремя колёсными парами второго вагона. Обошлось без опрокидывания вагонов, поэтому никто не пострадал. Движение по обоим путям было восстановлено лишь спустя почти четыре часа.
Первопричина события — обрыв контактного провода из-за его сверхнормативного износа, вызванного превышением срока эксплуатации. Неплохо сэкономили. Это ответственность дистанции контактной сети. Дальше — неспособность локомотивной бригады ЦППК определить характер неисправности. Хотя, можно сказать, легко отделались: в схожей ситуации машинист одного крупного моторвагонного депо ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге дал указание своему помощнику высунуться из кабины на ходу для осмотра токоприёмников, что привело к его гибели из-за удара головой о светофор смежного пути.
Обошлось без опрокидывания вагонов, поэтому никто не пострадал.
Событие на станции Толстопальцево детально разобрано на совещании под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка. Результат разбора — понимание несовершенства правоустанавливающих совместных документов ОАО «РЖД» и АО «ЦППК», а также констатация факта некачественной подготовки локомотивных бригад ЦППК. От себя отметим: ЦППК прилетела не из космоса, а постепенно перевела под своё начало моторвагонные депо Московской ЖД, поэтому корни несоответствия у ЦППК и РЖД одни. Задуматься о том, как помочь машинисту сосредоточиться на управлении поездом, отбросив мысли о непройденных АСПТ, СДО и о несовершенстве мироздания в целом, стоит в обеих управляющих компаниях.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов