Годовой итог погрузке не помощник. РЖД констатируют падение показателей: теперь вместо речников и ремонтов виноваты зерновики и металлурги
Монополия отчиталась о майской погрузке, доложив, что результат оказался на 3,8% меньше, чем в мае прошлого года. Впрочем, пятимесячный результат в 2019 году оказался всего на 0,7% ниже аналогичного периода 2018 года. Однако не всё так просто. Мы уже отмечали странную особенность РЖД отчитываться за месяц нарастающим годовым итогом погрузки. В итоге, чтобы точнее понять тенденцию погрузки, наши обозреватели решили вычленить текущий месяц из пятимесячного периода. Полученный результат напомнил нехитрую технологию маркетологов супермаркетов, которые, чтобы не пугать клиентов ценником, указывают стоимость не за привычный для потребителя килограмм продукта, а за сто грамм веса.
С отчётами РЖД ситуация зеркальная: возможно, чтобы не отражать считанные миллионы, а то и вовсе тысячи тонн месячной погрузки на сети в 86 тыс. км, гораздо проще орудовать нарастающим итогом. Однако и здесь всё непросто: получившийся месячный итог погрузки никак не складывается в указанные 106,3 млн тонн. Как мы ни пересчитывали, получалось всего 98,36 млн. Итоговая пятимесячная погрузка в 532,1 млн также не выходила, а суммировалась всего лишь в 492,6 миллиона, оставляя разницу в 39,5 млн тонн.
Действительная погрузка может оказаться даже ещё хуже продемонстрированных цифр.
Проделав те же нехитрые арифметические действия с цифрами прошлогодних пяти месяцев, мы с удивлением получили и там недостачу в 37,5 млн тонн. Указанные в отчётах 534,9 млн не желали складываться, выходила итоговая цифра 497,4 млн тонн. Что это — перевезённый вес каких-то таинственных грузов, не указываемых в статотчётности монополии? Если так, то зачем их суммировать в итоговую цифру?
Может быть, это статисты РЖД использовали технологию студентов, которые просто подставляют в колонках вычислений приличествующую случаю цифру, справедливо полагая, что преподавателю некогда пересчитывать полученный результат? Впрочем, может, мы возводим напраслину на статистику РЖД? Но пока же мы имеем все основания предполагать, что действительная погрузка может оказаться даже ещё хуже продемонстрированных цифр.
Теперь в провале виноваты уже не речники, некстати открывающие свою навигацию и забирающие грузы, и не широкий фронт путевых работ, якобы открытый монополией, которых сделали «крайними» по итогам прошлых месяцев, о чём мы подробно писали. Кстати, победных релизов об апрельском/майском перевыполнении планов ремонта пути, мешавших погрузке, мы не видели.
На этот раз планы погрузки сорвали зерновики, спрятавшие запасы хлеба в схронах, как во времена продразвёрстки, а также отдельные металлурги со своими загадочными «техническими моментами» и столь же непонятными особенностями графика поставок. Год назад, видимо, этим металлургам ничего не мешало, и погрузка чёрных металлов шла плюсом на 11%, провалившись до минус 2,5% за пять месяцев этого года.
Мы подробно разбирали апрельский «провис» погрузки и несостоятельность объяснений монополии. А теперь этот провал углубляется с пугающей тенденцией нарастающего итога. И уже не нужно идти ни к экспертам, ни к бабкам-гадалкам, и без всех них очевидно, что трещат по швам как плановые ожидания погрузки, так и ДПР вместе с ними.
Известно, что монополия собирается встречаться с крупнейшими грузоотправителями и определять с ними планы перевозок на ближайший период. Любопытно, а чем же руководствовались в РЖД ранее, составляя свои радужные прогнозы? И что теперь будет с тарифами, ведь сомнительно, что сейчас можно, как и прежде, играть на различных надбавках, изыскивая очередные резервы их повышения.
Теперь грузы «голосуют ногами», убегая куда угодно, только не на ж.д.?
А может нарастающий провал погрузки сигнализирует о том, что монополия в своей технологии увеличения тарифов на добрые проценты под не соответствующим реальной картине лозунгом «инфляция минус» уже прошла «точку невозврата» доверия и терпения грузовладельцев. И теперь грузы «голосуют ногами», убегая куда угодно, только не на ж.д.?
В качестве косвенного примера можно привести ситуацию с нефтегрузами. Даже форс-мажор с загрязнённой трубой «Дружба» не заставил нефть хотя бы до поры воспользоваться чистыми и пропаренными цистернами железной дороги. Погрузка жидкого топлива не только не приросла хотя бы тонной, но ещё и свалилась на 1,7%.
Александр Рубцов