Дисконт на «ТрансКонт». РЖД опять собираются пустить деньги от продажи «ТрансКонтейнера» на опорную инфраструктуру
Затянувшаяся с 2017 года продажа находящегося в руках РЖД пакета «ТрансКонтейнера» вновь выходит на повестку дня. При этом монополия решила направить выручку от продажи 50% плюс двух акций «ТрансКонта» на благую цель — исполнение майского указа президента, а именно — вложить деньги в инфраструктуру. Монополия имеет право инвестировать полученные от продажи «ТрансКонтейнера» средства в создание в рамках холдинга альтернативного контейнерного оператора. Аналитики не раз отмечали слабые перспективы конкурентоспособности нового альтернативного перевозчика, которому придётся всё создавать заново. Очевидно и то, что решение клонировать контейнерного оператора вполне способно отпугнуть потенциального покупателя.
Тем не менее, РЖД оставляют для себя «опцию» создания такового, утверждая при этом, что «сейчас гораздо важнее создание опорной магистральной инфраструктуры, которая будет обеспечивать возможность развития контейнерного бизнеса». Надо ли понимать, что имеющаяся у «ТрансКонтейнера» развитая сеть из 46 терминалов «опорная» лишь отчасти, а желание монополии продать оператора, пока рынок находится на подъёме, и вложиться в опорную сеть (в угоду частного бизнеса) продиктовано исключительно стремлением исполнить президентский указ?
Президентский документ поручает всем причастным обеспечить четырёхкратный прирост объёма контейнерных перевозок к 2024 году, что требует инвестиций в размере 300–450 млрд рублей. При этом, по словам заместителя генерального директора РЖД Андрея Старкова, создание минимально достаточной под эти объёмы опорной сети требует порядка 100–150 млрд рублей. На начало февраля доля ОАО «РЖД» в «ТрансКонтейнере» на Московской бирже оценивалась в 32 млрд рублей, то есть в несколько раз меньше минимально требуемых средств.
При этом одновременно с «новостью» о продаже «ТрансКонта» (кстати, чистая прибыль компании по РСБУ за 2018 год выросла на 64%) в монополии объявили, что за первый месяц текущего года по отношению к январю 2018 года транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 35%, поток импорта — на 31,4%, экспорта — на 12,8%, а внутренние перевозки контейнеров увеличились на 10,2%.
Топы, стоявшие у истоков приватизации доли РЖД в«ТрансКонтейнере», давно заняты другими делами.
История приватизации доли РЖД в «ТрансКонтейнере» длится не один год. Из сообщений, посвящённых этому оператору, можно сложить целую сагу. Так, о намерениях и возможностях «потенциальных покупателей» контрольного пакета «ТрансКонтейнера» мы подробно рассказывали тут. С течением времени ситуация менялась и, приводя год назад существовавшие расклады, мы не исключали факта проявления новых элементов пазла, которые заставят пересмотреть общую картину.
Минувшей осенью казалось, что первый тайм истории все уже отыграли и дальнейшего развития событий придётся ждать. Тем более что главные фигуры, стоявшие у истоков темы приватизации оставшейся в руках РЖД доли «ТрансКонтейнера», давно уже заняты другими делами. Господин Шувалов «рулит» государственным банком, а лоббировавший приватизацию оператора глава «Суммы» Зивуядин Магомедов встречал смену 2018 на 2019 под арестом. И его, надо полагать, сегодня менее всего интересуют перипетии контейнерного рынка.
Основным претендентом на покупку пакета РЖД считаются структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Однако в минувшем декабре мы сообщали, что как в тумане вокруг затянувшейся сделки начинают проявляться контуры нового логистического гиганта. Почитать об этом можно тут. Напомним, что господин Абрамович без сожаления расстаётся с прибыльными активами за хорошую цену и всегда очень сговорчив с властями. Поэтому вполне возможно, что мы верно предполагали появления нового серьёзного игрока на транспортном рынке России.
Роман Стрельцов