Дальнобойщики беднее айтишников, но богаче железнодорожников. Водители большегрузов входят в топ работников по размерам заработных плат

Пока железнодорожники разных профессий жалуются в нашу редакцию на хоть и индексируемые, но по-прежнему далёкие от идеала оклады, заработные платы их конкурентов по логистической «поляне», водителей грузовиков, бьют рекорды. Одна из главный причин — тотальный дефицит дальнобойщиков и пробелы системы подготовки новых кадров, о которых Vgudok подробно рассказывал ЗДЕСЬ. При этом эксперты считают, что оклады «шоферюг» и дальше будут расти, предположительно в диапазоне 10–30%.

Медианная заработная плата (величина, которая делит всё количество рабочих мест на две равные части: 50% оплачиваются ниже этого значения и 50 % — выше) у водителей большегрузов в этом году составила 131 тысячу рублей. Из 174 специалистов смежных направлений эта специализация заняла 23 место в рейтинге самых высокооплачиваемых профессий.

Топ вакансий водителей большегрузного транспорта в РФ

Для сравнения, средняя зарплата у коллег дальнобойщиков по транспортному цеху из РЖД составляет 70 000–75 000 рублей. Правда, важно, это только в Москве. При этом опытные железнодорожники получают и до 150 000 руб./мес. Но, повторимся, это столица. В целом по больнице (читай — стране) расклады по окладам у железнодорожников не такие радостные, как у «автомобилистов». Вот некоторые примеры (всё в тысячах рублей):

Монтер пути (путеец) — 25 000–40 000

Главный инженер — от 100 000

Диспетчер — 39 000

Приёмосдатчик груза — 28 000–35 000

Контролёр состояния железных дорог — 40 000–55 000

Электромонтёр — 45 000–70 000

Дежурный по переезду — 25 000–32 000

Кассир на вокзале — 36 000–53 000

Начальник участка пути — 54 000–100 000

Слесарь-сантехник — 25 000–40 000

Электромеханик — 60 000–65 000

Сигналист — 38 000–40 000

Дежурный по железнодорожной станции — 25 000–45 000

Оператор связи — 25 000–35 000

Начальник поезда — 70 000–85 000

Возвращаясь к автодорожной теме, отметим, самые высокие ожидания по уровню оплаты труда — у водителей грузовиков в возрасте от 25 до 44 лет. Из числа респондентов в возрасте от 35 до 44 лет зарплату свыше 100 тыс. руб. хотели бы получать 89% опрошенных, в том числе 54% — 150–200 тыс. руб., 13% — свыше 200 тыс. руб. Среди участников опроса в возрасте от 25 до 34 лет на оплату труда выше 100 тыс. руб. рассчитывают 72%, в том числе 41% — 150–200 тыс. руб., 8% — свыше 200 тыс. руб.

С зарплатами, точнее с ростом доходов водителей-дальнобойщиков — это укоренившийся тренд. Очевидно, что цифры будут расти. Водители такого транспорта закономерно говорят, что смена — неделя, где-то две, а где-то и 30 дней, на минуточку. Человек выходит на работу и колесит по всей стране в отрыве от семьи, друзей, от своих привычных активностей. Это, по факту, особенная работа, которая предполагает, что человек жертвует жизненными ценностями. Он как моряк дальнего плавания. И, соответственно, за такую работу обычно назначается премия, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

«Можно посмотреть на состояние рынка дальних грузоперевозок в мире. Заработные платы водителей грузовиков, а правильнее говорить, доходы (там огромное количество частных предпринимателей, которые либо в лизинг взяли, либо в кредит, либо купили) растут, эта история наблюдается везде. Связано это с тем, что в городах появилось много работы. Она на месте, без каких-то выездов далеко и надолго.

Нет необходимости ездить в минус тридцать по Сибири и пытаться выжить. А по факту, можно и заработать побольше.

В Москве уже не найдёшь водителя обычного трёхтонного грузовика на зарплату меньше 120 тысяч. Этого просто нет. Люди просто не пойдут работать за меньшие деньги. Абсолютно такая же ситуация и в Питере, и в Челябинске.

Водители «Тонаров», мне кажется, ниже 200 тысяч зарплаты и не рассматривают. Но надо признать, что эта тенденция касается не только России. Это везде так!» — считает наш собеседник.

Наблюдается рост грузоперевозок, рост спроса на перевозки автомобильным транспортом. А где есть рост спроса, там есть и рост цены. Допустим, доставить автомобиль из Владивостока в Москву стоит, я думаю, минимум 200 тысяч. Автовоз берёт минимум восемь машин, то есть миллион шестьсот тысяч.

Это те деньги, которые водитель грузовика получит в качестве выручки за неделю, если уложится, рассказал vgudok.com эксперт, связанный с перевозками грузовым транспортом, не пожелавший назвать своего имени.

«Потом он может уже в Москве взять какой-то груз и отвезти. В любом случае это очень динамичный рынок. Если кому-то надо отвезти из Владивостока в Москву машину, то человек эти условные 200 тысяч рублей заплатит.

Либо рынок отрегулирует процесс и везти авто будет просто невыгодно. Но пока что схема работает и это не очень затратно. Автотранспорт в этом плане очень активно работает, речь идёт именно о грузовиках.

Тут просматриваются две тенденции. Люди не хотят работать в тяжёлых условиях и за обычную зарплату они не пойдут работать. Им уже нужна вахтовая премия. При этом спрос на такие грузоперевозки растёт.

В итоге получается так, что есть возможность запросить повышение заработной платы.

Думаю, что ничего не надо с этим делать. Это некая объективная реальность. Рано или поздно рынок придёт в равновесие. Во всяком случае, такие доходы обычно привлекают людей для того, чтобы инвестировать средства.

А значит пойдут деньги, будут куплены новые грузовики, тягачи. Появится больше предложения и цена отрегулируется. Это саморегулируемая система и туда не надо лезть. Цены растут, начинают кусаться, но пока вот так», — резюмирует наш собеседник.

Большинство опрошенных соискателей хотели бы зарабатывать более 100 тыс. руб.: 48% работников планируют получать 150–200 тыс. руб., 29% — 101–150 тыс. руб., 11% — от 200 тыс. руб. На доход свыше 100 тыс. руб. ориентируются преимущественно жители Москвы и Санкт-Петербурга (91% и 87% соответственно). Среди жителей прочих регионов таких работников меньше — 73%.

Фото: РИА Новости

Что же касается самых богатых представителей транспортных отраслей, то здесь в пятёрку наиболее обеспеченных в плане ЗП специалистов вошли DevOps-инженер (250 тыс. руб.), руководители группы разработки (214 тыс. руб.) и специалисты по работе с данными (197 тыс. руб.), коммерческие директора (184 тыс. руб.) и системные аналитики (180 тыс. руб.).

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов