COVID-19: от общего к частному. Коронавирус поставил на грань банкротства негосударственных пассажирских перевозчиков в РФ и ЕС
Вслед за РЖД и её пассажирской "дочкой" ФПК, частные операторы пассажирского железнодорожного транспорта также сокращают свои поезда. В условиях эпидемии, когда спрос на билеты катастрофически упал, у перевозчиков просто нет иного выхода. И если для государственного монополиста ситуация носит хотя и неприятный, но всё же временный характер, то для частников всё не столь однозначно. Особенно в свете весьма вероятного продления ограничительных мер до конца майских праздников, а может быть, и до начала лета. Субсидировать частников государство пока не готово. Однако выплаты по зарплатам, кредитам и лизингу никто не отменял.
Сегодня в России существуют три частные ЖД-компании, которые осуществляют перевозки пассажиров поездами дальнего следования: «Гранд Сервис Экспресс», «ТрансКлассСервис» и «Тверской экспресс». Крупнейший оператор пассажирских вагонов «ТрансКлассСервис» (ТКС) и компания «Тверской экспресс», которая обслуживает поезд «Мегаполис» сообщением Москва — Санкт-Петербург, остановили свою деятельность. Пока перевозка пассажиров приостановлена до 1 мая.
Отдельно скажем о пассажирском операторе «Гранд Сервис Экспресс». В прошлом году компания стала фактически монополистом пассажирских железнодорожных перевозок на крымском направлении. РЖД и её пассажирская «дочка» ФПК таковым стать не могли по причине возможного наложения санкций со стороны США и других западных стран за работу на якобы «оккупированной» территории. А в 2020 году у «Гранд Сервис Экспресс» появилась «дочка» — «Южная пригородная пассажирская компания», которая, в частности, занимается перевозками рельсовыми автобусами по маршруту Анапа — Керчь — Анапа.
Компанию поездам «Таврия», которые ходят из столиц в Севастополь и Симферополь, с апреля должны были составить поезда из российских регионов. Однако сейчас, когда вся Россия фактически находится в режиме карантина, а сроки начала курортного сезона не видны в коронавирусном тумане, надобность в них временно отпала. Приостановлено и движение рельсовых автобусов из Кубани в Крым.
В «Альянсе» заявляют, что банкротство негосударственных перевозчиков возможно уже в конце апреля.
Также перенесён планировавшийся на апрель запуск экспресс-маршрутов Керчь — Симферополь и Севастополь — Евпатория. Поезда в столицу Крыма и Севастополь из Москвы и Санкт-Петербурга пока ещё ходят. О нормализации ситуации на крымском направлении говорить преждевременно. Неизвестно, когда и каким образом будет происходить выход регионов страны из режима изоляции. Также «Гранд Сервис Экспресс» отменила поезд «Гранд Экспресс» Москва — Санкт-Петербург.
От режима изоляции и карантина страдают и европейские частные перевозчики. В «Альянсе новых участников пассажирских железнодорожных перевозок» (AllRail) бьют тревогу и заявляют, что банкротство некоторых негосударственных пассажирских перевозчиков возможно уже в конце апреля. В некоторых странах количество пассажиров сократилось на 90%. Совокупные потери компаний-членов AllRail в 2020 году могут составить до 1 млрд евро. Это связано и с ограничением передвижения граждан внутри стран, и с закрытием границ внутри Шенгенской зоны. В AllRail, в частности, входят MTR Express (Швеция), Flixtrain (Германия), Italo (Италия) и Leo Express (Чехия). Альянс направил тревожное письмо в адрес Еврокомиссии, в котором перевозчики взывают о помощи.
Предлагается выделить частникам гранты на покрытие потерянного дохода, предоставить гарантии на кредиты, приостановить выплаты за пользование инфраструктурой, отсрочить лизинговые платежи и выплаты по налогам. Купленные билеты предлагают возвращать не деньгами, а ваучерами. Чешская компания «Leo Express», которая в «довоенное» время имела амбициозные планы запусков поездов вплоть до границы с Украиной, на начало апреля использовала только 10% своих мощностей, перевозя лишь 5% от обычного количества пассажиров. Компания уменьшает расходы и сокращает количество рабочего времени и оплату труда для сотрудников. «Мы работаем на пределе своих возможностей, и если ничего не поменяется, будем вынуждены уйти из бизнеса», — говорит член совета директоров Leo Express Петер Келер.
Все меры поддержки, по мнению членов не государственного пассажирского альянса, должны быть введены до 2021 года включительно. Иначе Европа может лишиться конкуренции в сфере пассажирских железнодорожных перевозок.
Василий Юхневич