«Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии». Железные дороги мира под ударом коронавируса

«Чёрный лебедь» коронавируса привёл к серьёзным проблемам с железнодорожными перевозками не только в России. Международный союз железных дорог (UIC) координирует проводимое раз в две недели совещание представителей железных дорог и ж/д операторов различных стран мира для обсуждения методов противодействия влиянию пандемии. Организация опубликовала документ «Управление в условиях Covid-19: руководство для железных дорог», в котором даются рекомендации по работе железнодорожников в сложных эпидемиологических условиях.

«Нет сомнений, что члены Союза пострадали от этого кризиса. У SNCF трафик составляет 15% докризисного. Нам нужно быстро восстановиться… Мы вернёмся к нормальной жизни. Само собой разумеющееся, что для этого потребуются дополнительные инвестиции», — отметил генеральный директор UIC Франсуа Давенн.

Некоторые страны уже объявили о поддержке железнодорожного транспорта. В рамках 2-триллионного противокоронавирусного пакета мер, принятых американскими законодателями в конце марта, железным дорогам и другим видам транспорта будет направлено более 50 млрд долларов из бюджета. В том числе национальный пассажирский перевозчик Amtrak получит более 1 млрд долларов финпомощи. Кроме того, предусмотрены дополнительные меры по страхованию транспортников от безработицы, увеличивается размер пособий.

В рамках 2-триллионного противокоронавирусного пакета мер ЖД и другим видам транспорта будет направлено более 50 млрд долларов из бюджета.

По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), недельное падение грузоперевозок в апреле в Северной Америке составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Наибольший спад показали автозапчасти (-82%), уголь (-22%), нерудные полезные ископаемые (-17%), нефть (-13%). В годовом исчислении объёмы железнодорожных перевозок сократились на 6,7%. Причины очевидны: резкое сокращение потребительского спроса и замедление производственной активности. «Исходя из данных железных дорог, становится ясно, что многие отрасли промышленности США начинают ощущать последствия коронавируса», — сказал старший вице-президент AAR Джон Т. Грей. По его словам, влияние коронавируса на железные дороги растёт. «Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времён Великой рецессии (мировой кризис 2008-2009 гг. – прим. ред.)», — подчеркнул он.

Объёмы интермодальных перевозок в США за этот же период упали на 15,7%, а с начала года этот показатель сократился на 9,1%. Согласно данным Global Port Tracker, в феврале порты США обработали на 17% меньше контейнеров, чем в январе, и на 6,8% меньше, чем в феврале 2019 года. «Пандемия COVID-19 разрушает экономику на национальном и глобальном уровнях, — сообщил основатель консалтинговой фирмы Hackett Associates Бен Хакетт. — Самое большое падение прогнозируется на первую половину этого года, но из-за неопределённости относительно продолжительности ограничений и масштабов пандемии вторая половина 2020 года может быть не в лучшей форме». Эксперты прогнозируют, что объёмы грузооборота портов в первой половине 2020 года будут на 15,1% ниже, чем за тот же период 2019 года.

В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. И это при том, что национальный оператор Deutsche Bahn, по словам его главы Ричарда Лутца, перевозил всё, что клиенты хотели перевозить — будь то кондитерские изделия, туалетная бумага или мука. «Пандемия коронавируса сильно по нам ударит», — заявил он, особенно акцентируя внимание на накопленных долгах DB в размере 24 млрд евро. «Как только ситуация прояснится, — сказал Лутц, — придётся говорить с правительством, владельцем компании».

Эксперты прогнозируют, что объёмы грузооборота портов США в первой половине 2020 года будут на 15,1% ниже, чем за тот же период 2019 года.

Без преувеличения можно сказать, что сейчас все взоры политиков, экономистов, логистов и железнодорожников обращены в сторону Китая, который должен разогреть рынок перевозок и который начинает подавать первые признаки оживления после многомесячной коронавирусной изоляции. В редакционном комментарии государственного информагентства КНР «Синьхуа» под красноречивым заголовком «Грузовые поезда Китай — Европа приносят тепло на фоне коронавирусной простуды» особо подчёркивается, что прибывший 14 апреля из Уханя в немецкий Дуйсбург первый после перерыва грузовой поезд с медикаментами и другими товарами должен придать уверенности и силу совместной китайско-европейской борьбе против COVID-19.

Этот, а также два других китайских состава (один со станцией назначения Вильнюс, второй — Мадрид) привезли также посылки, одежду, автозапчасти. По словам автора статьи, возобновление грузовых перевозок между Китаем и Европой демонстрирует, что Китай фактически взял под контроль ситуацию с коронавирусом, постепенно возобновив экономическую и торговую деятельность. «Железнодорожные грузоперевозки Китай — Европа — это прекрасный символ дружбы между Китаем и Европой», — в традиционно пафосном восточном стиле резюмирует Синьхуа.

Впрочем, одного пафоса для оптимизма маловато. Китайская экономика в 1-м квартале 2020 года впервые в истории сократилась: в январе-марте ВВП страны упал на 6,8% по сравнению с первым кварталом 2019-го. Определённую надежду внушает прогноз МВФ, согласно которому по итогам года ВВП Китая всё-таки вырастет на 1,2%. Тем не менее, восстановление докоронавирусных показателей транспортной активности Китая с другими странами мира придётся ждать долго.

А вот у западных соседей России по бывшему СССР с ж/д перевозками пока нет таких радужных перспектив. В марте объём грузоперевозок «Укрзализныци» снизился до 26,6 млн т, что на 6,6% меньше марта 2019 года. По сообщению компании, во внутреннем сообщении было перевезено 12,05 млн т грузов, экспорт составил 9,9 млн т, импорт — 3,3 млн т, транзит — 1,3 млн т. В среднем в марте УЗ грузила ежесуточно 722 тыс. т.

При этом УЗ удалось ускорить на 1,3 суток оборот грузовых вагонов — до 8,02 суток, а также увеличить маршрутную скорость поездов на 8%. Правда, слагаемые такого успеха — карантин и полное (в отличие от России) прекращение пассажирских перевозок.

В марте объём грузоперевозок «Укрзализныци» снизился до 26,6 млн т, что на 6,6% меньше марта 2019 года.

Впрочем, в компании не теряют оптимизма. «Мы ожидали гораздо худшей ситуации», — заявил директор по развитию бизнеса «Укрзализныци» Андрей Рязанцев. «Мы видим некоторые грузы, благодаря которым попробуем нивелировать это падение. Речь идёт о перевозке строительных грузов для «Укравтодора» плюс удобрения», — отметил менеджер.

«Бочку» негативных ж/д новостей испортила в хорошем смысле «ложка» позитива из Великобритании. Там, несмотря на строгий карантин и самоизоляцию, правительство выпустило официальное «уведомление о продолжении работ», которое позволяет подрядчикам начать строительство первого этапа высокоскоростной ж/д магистрали HS2 между Лондоном и Бирмингемом. Государственный министр Эндрю Стивенсон, ответственный за HS2, в этой связи сказал: «Хотя главный приоритет правительства — это борьба с распространением коронавируса и спасение жизней, мы не можем откладывать работу над нашим долгосрочным планом по повышению уровня жизни в стране». Как говорится, бизнес превыше всего.

Оксана Войцеховская