Брюссель и Вашингтон прячут Зеленского от ударов милосердия в Литве. Киев и коллективный Запад ищут альтернативные пути для вывоза украинского зерна
После приостановки участия России в Черноморской зерновой инициативе, которая, по словам президента Владимира Путина, не оправдала своего гуманитарного предназначения, черноморские порты Украины оказались в фактической блокаде.
Очевидно, что теперь украинское зерно поедет на экспорт альтернативными путями. И логистика станет для отправителей куда дороже прежнего. В том числе и потому, что «Укрзализныця» с 1 августа повысила ставки аренды собственных зерновозов сразу на 33,3% к предыдущему месяцу – до 400 грн./сутки (примерно 1000 рублей). Об этом свидетельствуют данные на сайте филиала «Центр транспортной логистики» (ЦТЛ) АО «Укрзализныця».Компания также повышает ставки предоставления полувагонов на 7,7% к ценам предыдущего месяца. Теперь аренда такого вида подвижного состава будет стоить 1,4 тыс. грн. в сутки. Это примерно 3,5 тыс. руб.
Впрочем, цена доставки — ещё не самая большая проблема экспортёров Незалежной. Было бы куда его отправлять и кому продавать. С этим обещают помочь «западные партнёры» Киева.
Одна из главных союзниц режима Зеленского в ЕС Литва предложила свой альтернативный вариант спасения украинского зернового экспорта. Министры иностранных дел, связи и сельского хозяйства прибалтийской республики обратились в Еврокомиссию с предложением усилить действующий маршрут между Украиной и Литвой.
«Улучшение инфраструктуры коридора и облегчение перевалки грузов между разными железнодорожными колеями поможет увеличить пропускную способность. Кроме того, после применения упрощенных административных процедур на границе Польши и Украины, введения зелёных линий и переноса таможенных процедур в порты стран Балтии можно будет перевозить даже в несколько раз больше сельхозпродукции как автомобильным, так и железнодорожным транспортом», — говорится в сообщении МИД Литвы.
Министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис также заявил:
«Мы должны сделать так, чтобы нашу решимость помочь Украине победить и получить членство в НАТО поняли лучше. Время удвоить наши усилия».
То есть Вильнюс предлагает переориентировать экспорт зерна из Украины на порт Клайпеда.
Для литовской морской гавани украинское зерно может стать спасением. В 2022 году грузооборот Клайпедского порта сократился на 21%. В первую очередь за счёт попавших под западные санкции белорусских удобрений. За первые пять месяцев 2023 года в порту наблюдается рост загрузки контейнеров, при этом продолжает сокращаться объём перевалки наливных и сыпучих грузов.
Текущая мощность литовского порта — 10–15 млн тонн зерна в год. Экспорт литовского зерна составляет около 3,5 млн тонн. Такие цифры обозначил генеральный директор Клайпедского порта Альгис Латакас, который считает, что морская гавань вытянет увеличение объёмов перевалки зерновых.
Проблема в логистике. Перевозка зерна с Украины до балтийского порта сопряжена с рядом трудностей, начиная с пересечения нескольких границ и заканчивая разной колейностью железных дорог Литвы, Украины и Польши. Зерно, прежде чем оно доедет до Клайпеды, придётся переваливать дважды. Дешевле оно от этого не станет.
Если логистические проблемы всё же будут решены, то Клайпедский порт готов обеспечить стопроцентное обслуживание украинского зерна. Но не всего объёма, а лишь его части. Литовцы готовы взять на себя отправку 25 млн тонн зерна ежегодно.
После приостановки участия России в «зерновой сделке» и сворачивания гуманитарного коридора украинские порты превратились законную цель для Вооружённых сил РФ. Воздушно-космические силы атаковали Большой порт Одессы, а также дунайские порты Измаил и Рени на границе Украины и Румынии, которые украинские вооружённые формирования использовали для военных целей и подготовки террористических актов.
На Украине маршрут вывоза зерновых через дунайские порты считался относительно безопасным, в первую очередь из-за его близости в границе с Румынией. Помимо военных целей дунайские порты в Одесской области использовались Украиной для транспортировки грузов, в том числе и вывоза сельскохозяйственной продукции.
Сейчас, когда морские и дунайские порты Украины находятся в вынужденном простое, главным альтернативным маршрутом для украинского зерна является румынский порт Констанца, который и до этого обеспечивал весомую часть украинского сельскохозяйственного экспорта. За первое полугодие 2023 года здесь перегрузили 15,25 млн тонн зерна. 7,5 млн тонн от этого количества составили украинские зерновые.
Румынские стивидоры не прочь увеличить мощности. А делать это придётся, ведь кроме зерна из Украины, по Дунаю через Констанцу на экспорт идёт не только румынское, но также сербское и словацкое зерно.
В Брюсселе тоже ищут пути для вывоза украинских зерновых.
Поиски осложняет позиция ряда соседних с Украиной стран Евросоюза. Когда евробюрократы вскоре после начала СВО отменили пошлины на ввоз украинской аграрной продукции, в соседние страны хлынул поток дешёвого продовольствия. Естественно, от такого демпинга местные сельхозпроизводители пришли в состояние фрустрации.
Опасаясь конкуренции для своих аграрных предприятий, поляки, болгары, венгры и словаки сначала ввели одностороннее эмбарго на импорт украинской сельскохозяйственной продукции, а затем продавили принятие соответствующего решения в Брюсселе.
«Это в интересах Польши, но также и в интересах Украины, потому что это не в интересах наших друзей, чтобы Польша погрузилась в кризис», — подвёл под принимаемое решение циничную базу лидер правящей в Польше партии Ярослав Качиньский.
Для многих украинских сельхозпроизводителей экспорт в соседние страны ЕС был единственной возможностью реализовывать свою продукцию хотя бы с минимальной прибылью.
Получив удар под дых от польских друзей и союзников, украинские аграрии были добиты метким ножевым ударом в спину со стороны работающих в Одесском порту зернотрейдеров, которые после введения польского эмбарго немедленно снизили закупочные цены. В этих условиях приостановка участия России в зерновой сделке с последующей утилизацией портовой инфраструктуры портов Одесской области и Николаева должна восприниматься не иначе как удар милосердия.
Срок эмбарго истекает 15 сентября. Сейчас в Европейской комиссии обсуждается его продление. Президент Украины Владимир Зеленский уже назвал будущее продление ограничений «недопустимым» и «неевропейским». Нервозность киевского лидера можно понять. Экспорт зерна обеспечивал солидные поступления в украинский бюджет, создавая иллюзию, что страна не только живёт за счёт абонентской платы от Запада за конфликт с Россией, но и кое-что зарабатывает сама.
Более экстремальный способ помочь Киеву избавиться от излишков зерновых предложил отставной американский адмирал Джеймс Ставридис. Бывший главком ВС НАТО в Европе считает, что вывоз зерна могут обеспечить конвои из кораблей военно-морских флотов стран НАТО.
«С чётко высказанными предупреждениями российскому Черноморскому флоту НАТО следует открыть ответный огонь, если российский военный корабль атакует корабль, транспортирующий зерно», — заявил флотоводец.
Украинские сельхозпроизводители уже не верят в аттракцион невиданной щедрости со стороны западных партнёров. Они опасаются, что им придётся отправлять зерно без предоплаты, а трейдеры будут скупать продукцию по сверхдешёвым ценам, пользуясь трудностями логистики и рисками уничтожения товара, в том случае, если Украина всё же решится транспортировать его через порты Чёрного моря.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич