Бессоюзная стройка РЖД. Холдинг не может найти рабочие кадры для модернизации БАМа и Транссиба

Глава Минобороны Сергей Шойгу дал символический старт реконструкции восточной ветки БАМа. 12 августа он заложил камень, символизирующий начало работ на магистрали. До 2024 года рабочим предстоит расширить и модернизировать участок протяженностью 340 км от Улака до Февральска. Как подчеркнул сам министр, со времён всесоюзной стройки мало что изменилось, и сегодня вдоль БАМа всё ещё километры непроходимой тайги и такой же суровый климат. Работать в таких условиях, судя по всему, желающих не много. 

ОАО «Российские железные дороги» недавно запустило масштабную акцию по поиску специалистов для строительства и модернизацию второй ветки Байкало-Амурской магистрали (так называемый БАМ 2.0). Вакансии размещены на сайте монополии и в социальных сетях. Пока деятельность «охотников за головами» не утоляет кадровый голод монополии. Ныне народ без юношеской наивности и комсомольского задора — взвешивает «за» и «против», и в очередь на БАМ не встаёт. О чём думают хэдхантеры РЖД и кто поедет на перезапуск всесоюзной (на самом деле уже нет) стройки, выясняли репортёры и рабкоры vgudok.com.

На работу в РЖД зазывают специалистов более чем 50-ти профессий. Это и разнорабочие, и крановщики с экскаваторщиками. Социальный пакет подразумевается. Холдинг также обещает обеспечить своих новых сотрудников жильём, медицинской страховкой (ДМС), связью, интернетом, магазинами и больницами, а также другими благоприятными условиями для работы. Выглядит аскетично, но всё необходимое есть. Но сеток от гнуса, кажется, не хватает.

Подать заявку может житель любого региона и иностранные работники с любым образованием. Если навыков, необходимых для работы, не хватает, можно будет пройти переподготовку. Всё за счёт работодателя. Заработная плата будет варьироваться в зависимости от региона и непосредственно рабочей специализации. В среднем новичок на БАМе сможет получать от 30 до 100 тысяч рублей ежемесячно. Существует и повышающий коэффициент трудового участия и надбавки — северная, районная, вахтовая.

Пока новых сотрудников только «заманивают» на строительство, где сейчас трудятся военные. Они готовят плацдарм для ударных работ в будущем. В Амурской области бойцы Минобороны уже организовали работу паромной переправы через реку Зея в районе посёлка Верхнезейск. Сделали это военнослужащие Восточного военного округа. В районе теперь обеспечена бесперебойная доставка скального грунта, людей и техники. Всё это сделано как раз для строительства второй ветки БАМа. Через паромную переправу уже перевезли более полутора тысяч единиц военной и спецтехники, а также более 20 тысяч кубометров скального грунта.

В ходе реализации своего крупнейшего проекта модернизации Восточного полигона РЖД рады любой помощи. Этот энтузиазм компании, как мы уже рассказывали, нашёл отклик даже в правительстве РФ. Там, помимо прочего, заявили, что выступают за отправку на строительство инфраструктурных объектов Байкало-Амурской магистрали и Транссиба осуждённых, мигрантов и студентов. Благо дело, строить там есть что, в планах завершить все работы уже к 2030 году. При этом пока что нехватка кадров, судя по активности РЖД в сфере привлечения работников, очевидна. Тут своё веское слово сказал и ковид. Вирус заставил трудовых мигрантов покинуть Россию, а они составляли внушительную долю строителей, в том числе на БАМе. В общем, кадровикам РЖД остаётся выпускать всё новые рекламные проспекты и заманивать народ на стройку как только можно.

Ситуация действительно критическая в плане потребности в рабочей силе, рассказал vgudok.com президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

«Связано это с тем, что РЖД на протяжении нескольких последних лет, скажем так, в спокойном режиме реализовывали инвестиционную программу. Кроме того, те условия, в которых работали конечные подрядчики и субподрядчики, привели к большому количеству банкротств на стройке. Получается, что в плане коммерческой деятельности многие подрядчики туда сегодня не хотят выходить.

А у тех, кого туда всё же нагнали, возникает вопрос: где физически взять людей?
 

Есть такой момент, он актуален за счёт того, что инвестиционная программа пошла быстрыми темпами: задача — закончить первый этап стоит всё-таки к концу 2021 года. А это приличный объём строительства! РЖД сейчас даже пытаются своих сотрудников направлять туда. Хотя для компании это обходится дороже, потому что там уровень рынка ниже, нежели оплата сотрудников строительного комплекса монополии», — считает эксперт.

Проблема действительно существенная. Как сообщил vgudok.com источник из числа кадровых работников холдинга на БАМе, пока что желающих умчать за рублём на стройку века и поработать там на РЖД нет. Совсем.

«За неделю ни одного человека в пунктах приёма на эту работу не появилось», — сообщил наш источник.

Возможно, проблема в том, как и через какие ресурсы РЖД распространяют объявление о вакансиях. Редакция vgudok.com наткнулась на один такой проспект в газете «Гудок». На кого рассчитана эта реклама, если она размещена в издании, которое, кроме самих сотрудников РЖД, почти никто не открывает? Можно, конечно, предположить, что на них и нацелено объявление. Но в таком случае РЖД не боятся потерять кадры? Вдруг обходчики путей утекут на стройку БАМа в поисках более высокой зарплаты?

Кстати, ради любопытства мы изучили и сайт, на который читателя отправляет объявление РЖД. Ресурс хороший, красивый и даже удобный. Интересно покопаться в списке вакансий. Там помимо предложений «РЖД-Строй» много узнаваемых организаций типа ОСК 1520, «Бамстроймеханизация» — это многолетние подрядчики РЖД и компании, явно не бедствующие и предлагающие специальности с зарплатой от 100 тыс. руб.

Но есть и странные предложения — от 30 тыс. руб. для бетонщика и подсобных рабочих на станции Кунерма в Иркутской области. То есть на месте не нашли, но надеются соблазнить такой зарплатой иногороднего? Опять же, странный подход!

Так или иначе, выбора у РЖД нет.

Президент торопит, правительственная комиссия по БАМу бдит, а шансов на то, что Минобороны и ФСИН заменят реальную рабочую силу, не много. И что делать? Дальше заманивать потенциальных работников рекламными слоганами, которые запустил холдинг? Практика показывает, что на такие фразы, как «БАМ — территория сильных» и «Дело для настоящих мужчин», особой реакции от потенциальных строителей нет. А значит, кадровый голод пока утолить возможным не представляется.

 

СПРАВКА. Строительство второго пути БАМа в Приамурье началось в апреле 2021 года на участке от станции Улак на подъездном пути к Эльгинскому месторождению коксующегося угля до станции Февральск, расположенной в направлении Огоджинского угольного месторождения. Общая протяжённость перегона 339 км. Работы на этом участке сложные, так как вокруг болота. Всего на восточном участке магистрали за четыре года планируется возвести девять разъездов, девять двухпутных вставок и второй главный путь.

P. S. Уже после публикации материала 16 августа Владимир Путин озвучил несколько распоряжений относительно строек на БАМе и Транссибе. Они были опубликованы на сайте Крмеля. В частности, президент поручил Правительству жёстче следить за формированием цен на основные сырьё и материалы, используемые при модернизации и проведении капитального ремонта железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также на основные виды выполняемых работ.

Ещё одно распоряжение российского главы касается непосредственно сроков реализации проекта. Президент поручил принять меры, направленные на ускоренное развитие провозной и пропускной способности магистраоей, в том числе в целях обеспечения вывоза угля из Республики Хакасия, Республики Бурятия, Забайкальского края и Республики Саха (Якутия) в восточном направлении. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Максим Ярошевский, Оксана Войцеховская