Барбадос и Панама выводят российскую нефть из тени. Сушите вёсла: влиятельные судовладельцы лишают нефтяные танкеры из РФ своих флагов
Новый виток в борьбе коллективного Запада против теневого флота танкеров с российской нефтью привёл к тому, что маленькие, но гордые и, главное, авторитетные в «морском» мире страны Барбадос и Панама сообщили, что лишат своего флага более ста судов, которые попали под санкции Великобритании и США (46 и 68 соответственно).
Опрошенные Vgudok эксперты объясняют действие бывших партнёров страховкой от вторичных санкций, признают, что происходящее может немного всколыхнуть стоимость фрахта танкеров, однако уверяют, что кардинально ничего не изменится: флаги будут заменены и корабли отправятся в путь.
«В истории с подсанкционными судами я бы выделил две составляющие. Во-первых, это хеджирование санкционных рисков странами, под флагами которых ходят суда, осуществляющие перевозку российской нефти.
Именно с этой целью Барбадос и Панама разрывают формальную связь с теми судами, которые были включены в SDN-лист США в январе 2025 г., — рассказал Vgudok эксперт по энергетике Кирилл Родионов. — Вторая составляющая — это санкционные риски для так называемого «теневого» флота, и здесь всё гораздо сложнее.
В SDN-листе указано не только название судна и флаг страны, под которым оно ходит, но и номер IMO — индивидуализированный номер Международной морской организации, который сохраняется за корпусом судна вне зависимости от смены флага, владельца и названия».
Поэтому, если следовать букве закона, попавшие под санкции танкеры будет невозможно использовать для перевозки российской нефти.
«Тем более что покупатели нефти, в том числе Индия и Китай, будут опасаться рисков вторичных санкций. Поэтому в первые месяцы 2025 г. Россия будет вынужденно сокращать морской экспорт нефти», — уточняет наш собеседник.
Стоит отметить, что практика смены флага судов в эпоху санкционных войн — дело привычное и обыденное. И чем-то глобальным, помимо мизерных зачастую издержек владельцев за переоформление флота, отрасли не грозит. Тем более что часть судов, оставшихся без флагов Барбадоса и Панамы, уже оперативно получили «прописку» более лояльных господ из Танзании или Сан-Томе и Принсипи.
«Разрывая связи с операторами перевозок российских нефти и нефтепродуктов, Панама и Барбадос пытаются снизить риски вторичных санкций, которые возникли после включения ряда танкеров в SDN-лист США. Скорее всего, для них этого будет вполне достаточно, чтобы избежать новых запретов.
Пожалуй, более важным является то, что январские санкции США осложнят российским компаниям привлечение новых судов так называемого теневого флота.
Речь идёт о тех танкерах, которые не застрахованы Международной группой клубов взаимного страхования, объединяющей страховщиков из США, Японии и ЕС.
Те перевозчики российского сырья, которые ещё не находятся под санкциями, будут сильнее опасаться возможных ограничений. Это приведёт к удорожанию фрахта и снижению маржинальности российского нефтяного экспорта», — рассказал Vgudok Сергей Терешкин, основатель и гендиректор первого независимого маркетплейса нефтепродуктов и сырья OPEN OIL MARKET.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов