Бабки, банки, РЖД. Кредитные организации могут потребовать с монополии 200 млрд из-за западных санкций

Опубликовано 17 апреля 2022

Ряд кредитных договоров холдинга с банками предполагает ковенанты (в юридической документации договорное обязательство совершить определённые действия или воздержаться от определённых действий), позволяющие досрочно требовать погашения задолженности в случае наложения на компанию санкций, следует из отчётности монополии по МСФО. На кону 200 млрд рублей.

«Российские железные дороги» на данный момент должны выплатить по кредитам 197,6 млрд рублей. Из них на долгосрочный долг приходилось 170,3 млрд рублей (или 12,9% от всего долгосрочного долга), а на краткосрочный — 27,3 млрд рублей (9,4%).В холдинге от этих данных не открещиваются и задолженность признают вполне официально.

«Вся информация о долговых обязательствах холдинга РЖД своевременно и в полном объёме раскрывается на соответствующих площадках», — заявил представитель холдинга.

Монополия в числе первых российских госкомпаний была включена в санкционные списки Запада. В Соединённых Штатах был установлен запрет на операции с выпущенными после 26 марта долговыми обязательствами железнодорожной естественной монополии со сроками погашения, превышающими две недели, а также с её акциями.

В Евросоюзе РЖД запретили привлекать заимствования от европейских контрагентов и проводить другие транзакции в евро, а также компаниям и частным лицам из ЕС участвовать в сделках с акциями монополии, выпущенными после 12 апреля, и проводить размещение на европейских торговых площадках акций, облигаций и других инструментов. Такие же ограничения ввели в Швейцарии и Норвегии. В Канаде и Великобритании запретили резидентам этих стран взаимодействовать с компанией, а также объявили о блокировке её активов.

«Спровоцированные санкциями дефолты и кросс-дефолты по обязательствам российских эмитентов (кстати, в России их дефолтами признавать отказываются), попавших под санкции Запада, в теории могут привести к требованию кредиторов о досрочном погашении бумаг.

ОАО «РЖД», будучи в числе «санкционных» компаний, тоже подвержено такого рода рискам.

Ситуация пока более чем неопределённая, но две вещи можно сказать точно:

1) ситуация, безусловно, является экстраординарной, и потому решение будет вырабатываться уникальное;

2) скорее всего, решение будет общим для всех эмитентов.

Не исключено, что при неблагоприятном развитии событий РЖД придётся просить у государства финансовой помощи для расчёта с кредиторами. Тогда это станет логическим завершением эпопеи с «самофинансированием инфраструктуры», которое было очень модной темой лет 10–12 назад в период проведения структурной реформы на ж/д транспорте.

Собственно говоря, практика лишний раз демонстрирует непродуманность данной реформы, пусть и в довольно необычных внешних обстоятельствах», — рассказал vgudok.com независимый аналитик, автор Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов.

Из 1,3 трлн рублей долгосрочных обязательств РЖД 0,2 трлн рублей приходилось на банковские кредиты, 0,4 трлн рублей на сертификаты долевого участия в займе и 0,7 трлн рублей облигаций. Из 0,3 трлн рублей краткосрочных заимствований больше половины приходилось на банковские кредиты, а остальное — на сертификаты долевого участия в займе и бонды.

При этом почти на 0,3 трлн рублей долг был номинирован в швейцарских франках, почти 0,1 трлн в евро, и немногим менее в американских долларах и фунтах стерлингов.

Если говорить о российских банках, маловероятно, что они пойдут на такой шаг, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Ну а если речь идёт о зарубежных структурах, то при наступлении технического дефолта такая вероятность есть. Единственное, вопрос даже не в том, могут ли РЖД одномоментно выплатить такую сумму. Вопрос в технических инструментах. Холдинг уже три раза пытался погасить купон по евробондам. У компании это не проходит не потому, что нет денег, а потому что транши технически не пропускают банки со своими комплаенс-процедурами.

Даже если к РЖД сейчас предъявить все требования об одномоментном погашении, думаю, что холдинг сумеет найти эти средства. Но вопрос, сможет ли он технически провести эту процедуру. Здесь надо больше смотреть на риски, которые будут связаны с тем, что та зарубежная собственность, которая у РЖД имеется, может быть арестована. Или её изымут в счёт этих денег. Вот это вопрос более критичный, нежели возможность одномоментной выплаты.

Наличие денег в данной ситуации не значит наличие возможности.


По тем деньгам, которые привлечены с зарубежных рынков, в принципе, сумма с обозначенной совпадает. Но при этом если холдинг заставят каким-то образом выплатить долг, то на его работе это никак не отразится. Как ни странно, как раз благодаря тому, что мы сейчас находимся в автономном периметре из-за санкций.

На сегодняшний день к нам на колею 1520 никто не заходит. Единственные точки соприкосновения с глубоким заходом — это Китай, Монголия и Финляндия. Какие-либо аресты могут быть наложены, к примеру, на финской границе. Там могут возникнуть какие-то проблемы. Но я думаю, что это всё вполне решаемо. А вот вопрос собственности монополии за рубежом стоит вполне остро», — уверен эксперт.

В 2022 году правительство в условиях санкционного давления планирует докапитализировать РЖД на 250 млрд рублей, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с содержанием плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления.

Кроме того, предполагается введение механизма поэтапной индексации железнодорожных тарифов на грузовые перевозки.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный