РЖД замедляют ход. Новые правила доставки грузов по железным дорогам вызывают вопросы у бизнеса

От VG: новые правила исчисления сроков перевозок, утверждённые РЖД, предусматривают увеличение времени доставки грузов на 15–30% в зависимости от направления. Решение монополии вызывает закономерные вопросы участников рынка: почему на фоне масштабных инфраструктурных инвестиций, направленных на расшивку «узких мест», нормативные показатели скорости не растут, а корректируются в сторону замедления? Основатель N. Trans Lab Мария Никитина в своём разбирает не только новые операционные стандарты холдинга, но и вопрос прозрачности взаимодействия между перевозчиком, регулятором и грузоотправителями в условиях изменения правил игры. Мы приводим её мнение с небольшими сокращениями.

В новых Правилах исчисления сроков ЖД-перевозок всё просто: сроки доставки увеличились процентов на 15–30 в зависимости от расстояния и направления, при этом без объяснений причин, куда же девались более 2 трлн инвестиций в инфраструктуру, направленные на расшивку её узких мест.

Ещё любопытный абзац в изменённых Правилах, из серии «утром стулья, вечером деньги — можно. Но деньги — вперёд!», также на фото ниже.

Комментарии, как говорится, излишни… Источник

На этом поражающем воображение очередном монопольном волюнтаризме я бы оставила работу с разбором конкретных изменений нормативов по срокам юристам СОЖТ и грузоотправителей, которые, понадеявшись друг на друга, уничтожили все переговорные площадки с РЖД, где большинство вопросов можно было обсуждать до официальной публикации и без прессы. Например, на рабочих группах при Минтрансе, в СОЖТе или на Совете потребителей, как это было раньше.

Мы же обратим наше внимание на то, как последовательно и технично РЖД уничтожает все косяки и зацепки, которые могут стать причиной критики отрасли и, что особенно важно, её руководства! Напомню, что тариф теперь индексируется без границ, то есть РЖД не грозят не только убытки, но и претензии по гипертрофированному росту их затрат, которые не первый год приводят к росту тарифов значительно сильнее и выше инфляции.

ДМЗИ распространилась на порожняк, благодаря закреплению в общественном мнении стойкого убеждения, что именно лишний порожняк мешает погрузке. Угольщики боятся открыть рот, так как РЖД всё время грозит им то принятием «вези и плати», то опережающим ростом тарифов на порожний пробег.

В Минтрансе у РЖД теперь «свои люди», и как следствие — вишенка на торте: нормативы по скоростям доставки тоже стали «безопасными» для монополии. Вопреки здоровой логике о том, что деньги на развитие сети тратились на расшивку узких мест (рост скоростей), а не на то, чтобы образовывались затыки, из-за которых сроки доставки снизились!

От VG: Изменение сроков доставки — не просто бюрократическая корректировка, а очередной сигнал о смене парадигмы взаимодействия РЖД с клиентами. Когда физические показатели упираются в технологические лимиты, любые изменения правил неизбежно перераспределяют риски. И в данном случае — в сторону грузоотправителя. Для развития отрасли необходим не безопасный для перевозчика регламент, а синхронизация инвестпрограммы с реальными KPI. В противном случае любые вложения в инфраструктуру будут восприниматься рынком исключительно как способ поддержания текущего статус-кво, а не как инструмент решения проблем.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO  (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля) 

Мария Никитина, ИСТОЧНИК

*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ