В московское метро могу запустить сеть 5G. Её единственным оператором, в случае одобрения проекта, станет «Ростелеком». Именно ему доступны частоты 3,4–3,8 ГГц. Управлять сетью будет дочка компании Freshtel, вопрос допуска которой к подземке и связи в ней рассмотрит госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ). В случае положительного решения вопроса в пользу оператора, пользователи смогут оценить все преимущества сети нового поколения: высокую, учитывая 20-кратное увеличение по сравнению со стандартом LTE, скорость интернета (которая вполне может оставить не у дел провайдера сети Wi-Fi в подземке), стабильность сигнала и возможность одновременного подключения огромного числа юзеров — не менее 1 миллиона устройств на 1 квадратный километр, энергоэффективность и минимальные задержки — до 1 мс по сравнению с 20 мс для LTE. Vgudok.com разобрался, какие ещё профиты сулит пассажирам метро разрекламированная «точка G» и что нужно, чтобы всё наконец заработало. Напоминаем, что прошлые стандарты приходилось внедрять при вмешательстве первых лиц государства.
Большие города
Столичные вокзалы присоединились к программе «Safe Travels» (безопасные путешествия). Она должна обеспечивать единообразие действия тех услуг, которые предоставляют пассажирам в ЖД-хабах. Особенно это актуально в условиях пандемии коронавируса. Позитивный момент: в программу «Safe Travels», которая была организована Всемирным советом по путешествиям и туризму ещё в пандемийном 2020 году, вошли все девять столичных вокзалов. Непонятный момент — насколько сам формат «безопасных путешествий» гарантирует пассажирам, собственно, безопасность? И не похожа ли «Safe Travels» на некий «Макдоналдс» в мире вокзалов — с быстрым входом, непритязательными правилами и тотальным однообразием требований/услуг? В этом разбирался корреспондент vgudok.com.
В Петербурге на городские рельсы встали новые трамваи. Это не просто «свежак» с завода, а настоящий сюрприз городу на Неве. Из 13 единиц этого общественного транспорта две являются экспериментально-новаторскими. Они сделаны в алюминиевом корпусе. Производитель уверяет, что такой вариант комплектовки снижает нагрузку на путевое хозяйство и почти не портит проезжую часть. Несмотря на это, заказчиков у нового агрегата пока что нет. К алюминиевому ПС (будь то трамваи или вагоны, о которых мы рассказывали в ЭТОМ ТЕКСТЕ) закупщики пока относятся с подозрением.
Печальная статистика аварий на переездах от РЖД, крупнейшая за последние 70 лет авария на Тайване, ЧП в метро в Узбекистане и «гибель» дорогих суперкаров на ж/д переезде в США — основные происшествия на железных дорогах.
В середине марта Московский метрополитен разослал своим сотрудникам новые правила прохождения турникетов. Да, это работники метро теперь тоже делают строго по регламенту. В СМС-сообщениях, которые поступили метрополитеновцам, сказано, что с 15 марта пользуясь метро, они обязаны, проходить на станции строго через «багажный турникет» (тот, что шире остальных и находится рядом с будкой дежурного). Более того, указано, что сотрудник должен пройти «обязательную видеоидентификацию лица без маскирующийся средств». Зачем это надо, сотрудникам метро не рассказали. Однако сами работники подземки подозревают, что таким образом Дептранс обкатывает не то свою новую систему распознавания лиц, не то устройства для оплаты проезда «лицом». Как бы то ни было, для отработки новинок у метро есть тысячи подопытных. Опустим то, что ради корпоративных тестов, работников заставляют снимать маски во время прохода на станцию. Хотя это и нарушает действующее распоряжение мэра об обязательном нахождении в масках в общественном транспорте. Куда интереснее, что новая система распознавания лиц, как обещал мэр Сергей Собянин, будет различать эти самые лица даже в гриме, масках, очках и после ринопластики. Из СМС-рассылки метро же выходит, что в медицинском респираторе сотрудников будет уже не узнать…
Корпорация «Роскосмос», основная сфера деятельности которой — управление космической отраслью в России, вновь спустилась с небес на землю грешную и заявила, что намерена запустить в Москве беспилотный трамвай. Предварительно этот аппарат собираются протестировать, а на рельсы он должен встать уже в 2022 году. Беспилотные машины будут производиться на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Система управления трамваем уже разработана инженерами предприятия. Теперь осталось агрегат проверить на прочность и, собственно, совместимость с московской инфраструктурой. Если возникнут неполадки или сбои, систему доработают и настроят, рассказал генеральный директор акционерного общества «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Роман Новиков.
У москвичей возникли вопросы к станции метро «Карамышевская». Которой на карте столичной подземки, по-весеннему цветущей и распускающейся, вроде бы, как и нет. На Большой кольцевой линии (БКЛ) открыли сразу две станции: «Народного ополчения» и «Мнёвники». Со второй всё прошло буднично, а вот с первой получилась довольно интересная история. Станция, строящаяся и анонсированная всем как «Карамышевская», неожиданно, как по мановению волшебной палочки, сменила паспортные данные, читай название.
В столице Байкало-Амурской магистрали Тынде уже этим летом должен появиться свой «Арбат». В центре благоустроят улицу, сделав её пешеходной, по аналогии с московской туристической достопримечательностью. Из федерального бюджета на этот проект выделят более 90 миллионов рублей. Осуществить такой масштабный для Тынды проект позволила победа во Всероссийском конкурсе малых городов по созданию комфортной городской среды.
До аэропорта Внуково в скором времени можно будет добраться не только на такси, личном транспорте или аэроэкспрессе, но и на метро. Для этого к 2023 году на жёлтой Солнцевской ветке московской подземки планируется построить две станции: «Пыхтино» и «Внуково». Из центра столицы добраться до воздушной гавани можно будет менее чем за час. О том, что жёлтую ветку надо продлить вплоть до Внуково, московские власти говорили ещё в 2005 году. Уже тогда, когда к аэропортам начали строить ветки для «Аэроэкспресса», в мэрии имелся проект станции «Внуково». Саму платформу собирались открыть недалеко от аэропорта, возле Киевского шоссе. В тот момент всё осталось на бумаге. Изменится ли что-нибудь сейчас — выяснял vgudok.com.
Возраст не помеха, тем более, когда бредишь профессией. В Советском Союзе подростки мечтали стать космонавтами, в лихие 90-е — банкирами или бандитами, в нулевые — просто удачными коммерсантами или юристами, позднее — сразу олигархами. Но попадаются и исключения, те, кто влюбляется в профессию и изучает её ещё до того, как поступить в ВУЗ или колледж. Это история про 14-летнего школьника, который из-за любви к метрополитену ухитрился обмануть такую кондовую государственную махину, как столичная подземка. Правда, теперь затея фаната андеграунда может аукнуться ему нехилыми проблемами.