Транспорт мечется между буквой и цифрой. Эксперты уверены, что будущее за сервисами «одного окна» и электронными биржами
Цифровизация медленно, но верно проникает во все сферы нашей жизни. Транспорт и логистика не становятся исключением. Новые решения и сервисы для управления грузоперевозками и поставками появляются каждый день. И облегчают жизнь на каждом этапе логистической цепочки. Как именно меняется цифровой облик современного российского транспорта, что помогает и мешает техническому прогрессу, зачем нужны сервисы «одного окна» и электронные биржи — эти вопросы мы задали двум экспертам: руководителю продукта «Термофлит» Андрею Сидорову и заместителю генерального директора экосистемы IT-решений в сфере транспортной логистики «Адвантум» (входит в АСОРПС) Василию Панову.
Какую роль играет «цифра» в текущих бизнес-процессах компаний, работающих в сфере грузоперевозок,включая грузовладельцев и операторов?
Андрей Сидоров:
«Транспортная отрасль одной из первых начала «самостоятельную» цифровизацию, особенно в сегменте автомобильных перевозок. Процесс стартовал с внедрения систем спутникового мониторинга ГЛОНАСС и постепенно охватил все аспекты управления. Получение оперативной информации о транспорте в режиме реального времени создало фундамент для развития комплексных систем управления.
Это привело к укрупнению бизнеса — малые предприятия постепенно уступают место более крупным игрокам. Сегодня цифровые технологии охватывают весь цикл транспортных операций: от контроля технического обслуживания и готовности транспорта к рейсам до автоматизированного распределения заказов, оптимизации маршрутов и минимизации порожних пробегов и операционных затрат. Возможностей по автоматизации у компаний уже много, а будет ещё больше, т.к. крупные игроки IT-рынка в сфере транспортной логистики постоянно дорабатывают свои решения. Главное — грамотно внедрять их и пользоваться.
Фото: X5 Group
Для водителей тоже есть незаменимые инструменты, особенно при мультиточечной доставке: построение оптимальных маршрутов, учёт дорожной ситуации в реальном времени, эффективное планирование последовательности доставок.
В условиях острого дефицита водителей особую актуальность приобретают беспилотные технологии —например, X5 Group запустила регулярные перевозки грузовыми беспилотниками на трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург».
Василий Панов:
«Отрасль грузоперевозок в России активно преодолевает технологическое отставание в сфере цифровизации. Использование бортового оборудования для базового контроля транспорта уже стало отраслевым стандартом. Всё больше компаний внедряют специализированные цифровые решения для оптимизации процессов, проведения план-факт анализа и поиска наиболее выгодных вариантов перевозки.
Грузовладельцы заинтересованы в минимизации стоимости грузоперевозок через оптимизацию маршрутов, повышение утилизации и сокращение количества задействованного транспорта. Важным аспектом является повышение качества доставки благодаря онлайн-контролю выполнения рейсов, а также снижение потерь и порчи груза за счёт мониторинга условий перевозки и контроля герметичности.
Оптимальное планирование позволяет существенно сократить очереди на погрузку и разгрузку, что напрямую влияет на снижение стоимости доставки.
Единая система взаимодействия с перевозчиками обеспечивает контроль рейса в одном «окне», что значительно упрощает претензионную работу и повышает дисциплину перевозчиков. Существенно сокращается объём ручного труда в планировании и контроле рейсов, взаимодействии с бизнес-заказчиками перевозок, перевозчиками и водителями. Внедрение цифровых IT-сервисов позволяет добиться экономии затрат на перевозку в размере 10–20%.
Для перевозчиков цифровизация даёт свои преимущества: онлайн-контроль водителей, минимизацию простоев, оптимизацию использования парка.
Особое внимание уделяется управлению расходом топлива: от подбора оптимальных заправок в рейсе до контроля хищений и стиля вождения. OEM-сервисы контроля состояния транспортных средств позволяют увеличить ресурс транспорта, улучшить условия его эксплуатации и своевременно проводить плановые и срочные ремонты. В результате внедрения цифровых IT-сервисов перевозчики получают эффекты в использовании парка и экономию затрат на его содержание до 10–20%.
Принципиально важно, что цифровизация позволяет перенести учёт транспортной работы из традиционных бухгалтерских программ типа 1С и электронных таблиц Excel в специализированные цифровые решения, которые предоставляют реальные возможности для оптимизации процессов».
Как изменился уровень цифровизации в грузоперевозках за последние годы, учитывая опыт компаний, оказывающих транспортные услуги, и их клиентов?
Андрей Сидоров:
«Продуктовые розничные сети стали во многом «первопроходцами» в цифровизации транспортной отрасли. Это неудивительно — именно они управляли крупнейшими автопарками в стране и остро нуждались в оптимизации издержек для обеспечения дальнейшего роста бизнеса. Эта тенденция сохраняется и сегодня, причём влияние ретейлеров на цифровизацию отрасли оказалось намного шире их собственных транспортных подразделений.
Сотрудничество с крупными торговыми сетями поставило перед транспортными компаниями чёткие требования — чтобы продолжать работу с ключевыми клиентами, перевозчикам пришлось активно внедрять цифровые решения в свои бизнес-процессы. Важным достижением стало то, что розничные сети фактически сформировали отраслевой стандарт по обмену информацией между различными цифровыми платформами и телематическим оборудованием.
Сегодня мы наблюдаем высокий уровень интеграции различных цифровых решений в транспортной отрасли: независимо от того, какие конкретные платформы использует та или иная транспортная компания, информация может быть доступна и обрабатываться в сторонних сервисах. Такая универсальность и взаимная совместимость систем стала важным фактором дальнейшего развития цифровизации всей отрасли».
Система логистических сервисов «в одном окне» — насколько она эффективна? Видите ли вы в ней какие-то недостатки?
Андрей Сидоров:
«На рынке десятки специализированных сервисов. Благодаря обмену данными владельцы транспорта могут использовать разные платформы для разных задач: решать сервисные вопросы в одной системе, вести учёт в другой, получать заявки через несколько платформ. Такая гибкость позволяет решать сервисные вопросы в одной системе, вести учёт расходов в другой».
Василий Панов:
«За таким подходом будущее. Он обеспечивает прозрачность как на этапе планирования, так и при выполнении транспортной работы. Ключевое преимущество подхода заключается в том, что все участники процесса работают с единым набором данных, нет необходимости использования дополнительных систем, мессенджеров и электронной почты для обмена информацией. При этом каждый участник может использовать сервис в том формате, который максимально отвечает его потребностям, и получать необходимый именно ему эффект.
Однако широкому распространению такого подхода препятствует определённая настороженность участников рынка к «открытому» обмену данными из-за ограничений информационной безопасности и возможных рисков потери контроля над чувствительными для бизнеса данными. Сейчас такие сервисы формируются вокруг крупных заказчиков-ретейлеров или крупных ТЭК-агрегаторов».
Современные биржи грузоперевозок: соответствуют ли они ожиданиям?
Василий Панов:
«Тендерные площадки — особый класс IT-решений в транспортной отрасли, обеспечивающих проведение торгов и распределение рейсов между перевозчиками и экспедиторами. Существует два основных типа таких платформ: закрытые системы крупных заказчиков (например, X5 и «Магнит») и открытые платформенные решения, доступные широкому кругу участников. Преимущества очевидны: заказчики получают доступ к широкому кругу перевозчиков и возможность снижать ставки через механизм торгов, перевозчики — к большому объёму заказов.
Однако участники рынка сталкиваются с рядом существенных проблем. В случае с «рыночными» тендерными площадками основной проблемой становится низкая надёжность контрагентов. Существующие рейтинги участников часто неинформативны, что вынуждает формировать локальные группы проверенных участников, прошедших контроль службы безопасности.
Такой подход фактически нивелирует преимущества биржевых площадок, сводя всё к простому распределению рейсов между «доверенными» перевозчиками.
Работа с изолированными площадками крупных заказчиков также сопряжена с трудностями. Необходимость отдельного подключения к каждой платформе и отсутствие возможности консолидировать заказы в собственных внутренних системах создают дополнительные сложности для участников рынка.
Попытки различных IT-компаний создать «UBER для грузовиков» пока не увенчались успехом, т.к. процессы грузоперевозок в России значительно сложнее таксомоторных перевозок и требуют более строгого контроля за исполнителями. Существенным ограничением для развития биржевых площадок остается значительный объём сопроводительного документооборота, который пока невозможно полностью перевести в цифровой формат.
В отрасли существует явный запрос на внедрение электронного документооборота (ЭДО), особенно в части электронных транспортных накладных (ЭТРН). Решение этой задачи во многом зависит от регулирующих государственных органов, которые должны обеспечить запуск ЭДО на государственном уровне при поддержке провайдеров электронного документооборота».
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов, подготовлено совместно с АСОРПС