Страна рекордов. В начале «Транспортной недели» РЖД, портовики, контейнерщики и угольщики слились в порыве позитива
В Москве начала свою работу «Транспортная неделя» — главное деловое событие отрасли, которое проводится при поддержке Правительства Российской Федерации. Одна из первых дискуссий деловой программы была посвящена энергетике, а если быть точнее — перевозкам угля. И связано это не только с тем, что традиционно именно угольщики крайне недовольны своим местом в железнодорожной логистике, но и с тем, что у всех остальных есть газо- или нефтепроводы и линии электропередачи.
Называлось проходившее в формате круглого стола мероприятие «Энергетика и транспортная инфраструктура. Синергия и зависимость», благодаря которому все желающие могли узнать, что прогнозы о смерти угля были, мягко говоря, преувеличены, а от угольных моногородов зависит будущее не только РЖД, но практически всей экономики.
«В мировой угольной торговле произошёл структурный экономический сдвиг от Атлантического региона к АТР, на который в настоящий момент приходится 80% международной угольной торговли.
Нынешний кризис показывает высокую востребованность угля, в странах АТР ожидается высокий темп экономического роста.
Это потребует наращивания генерирующих отраслей и, соответственно, ввода новых угольных электростанций. Рост потребления угля будет сохраняться в долгосрочной перспективе», — отметила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская, выступавшая модератором дискуссии.
При этом спрос на российский уголь будет расти, в том числе, и из-за климатической повестки, которая снижает приток инвестиций в угольную отрасль Австралии, являющейся на протяжении долгого времени одним из ключевых поставщиков на мировом рынке с долей в 27% (первое место у Индонезии — 32%, Россия на третьем с 17%).
По прогнозам, общемировое потребление угля в 2023 году составит 8 млрд тонн, а крупнейшими импортёрами выступят вполне себе дружественные нашей стране Китай и Индия (39% всего мирового импорта и 67% потребления). Именно эти страны и Турция, как ожидаются, станут основными потребителями нашего твёрдого чёрного золота после переориентации экспорта на Восток.
«Внутренний рынок по всем документам является абсолютным приоритетом для угольной промышленности, его обеспечение — задача номер один. Наличие свободного экспорта позволяет обеспечивать внутренний рынок по оптимальным ценам [...], и сегодня мы недостаточно добываем, чтобы снизить эти цены. По развитию Восточного полигона именно угольная отрасль ещё в 2012 году сказала, что видит там перспективу, и сейчас мы видим результаты и развитие новых проектов на БАМе», — отметил заместитель министра энергетики Российской Федерации Сергей Мочальников.
Сегодня спрос на рынке существенно превышает возможности страны по вывозу угля даже с использованием портов Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов.
Генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян в своём выступлении, опираясь на собственные исследования Института, подтвердил, что потребление угля на мировых рынках растёт стабильно и тренд этот долгосрочный: пока страны ЕС убивают свою дешёвую угольную генерацию, страны АТР усиленно её наращивают.
Здесь очень показательно сравнение прогнозов (пессимистичных) и реальной ситуации по потреблению.
«Если взять Индию, то им сейчас не до того, чтобы мечтать о возобновляемых источниках энергии, им надо просто обеспечивать потребности экономики и населения в электроэнергии», — добавил г-н Саакян и плавно перешёл всё-таки на вопросы перевозок, которые больше соответствуют направлению мероприятия.
По его словам, 97% экспорта угля осуществляется на железнодорожном транспорте, причём общая протяжённость маршрутов составляет 4,5 тысячи километров.
И именно уголь является основным драйвером увеличения погрузки на сети, затем следуют химические удобрение, а потом — зерно. При этом портовые мощности развиваются так активно, что профицит по перевалке угля на Дальнем Востоке составляет 64%.
«Нельзя не сказать о том, какую роль играет угольная отрасль, особенно для отдельных регионов, в первую очередь для Кузбасса. Так, из 321 российского моногорода 27 угольных, 12 из которых расположены в Кемеровской области. Здесь угольщики — ключевые налогоплательщики и работодатели, эти моногорода живут и развиваются потому, что их продукция востребована в России и на мировых рынках.
Правительство своими решениями может стимулировать перераспределение грузопотоков, как это, например, произошло с лесными грузами, которые показали рост благодаря расширению субсидирования перевозок на экспорт в направлении Северо-Запада», — рассказал г-н Саакян.
Здесь стоит отметить, что, как выяснилось, у нас все четыре направления являются лимитирующими.
Об этом напомнил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков (четвёртое направление, если вам стало интересно, — Казахстан). Как так вышло? Всё дело в рекордах по погрузке, которые падают в этом году один за другим.
«Сегодня в перевозке продукции по РЖД наибольшую долю составляет уголь, и цифра 30% — это общесетевые перевозки. Если рассматривать направления, то на Восточном доля составляет около 70%, процент этот немного увеличивается-уменьшается.
В прошлом году мы все столкнулись с проблемой перераспределения грузопотоков, и действительно первая половина года была характеризована существенным снижением грузоперевозок, это касается всех направлений, в том числе и Восточного. Начиная с мая, начали уже упорядочиваться грузопотоки, и к концу года вышли на объём 2021-го года. Этот год начали с рекордными для РЖД объёмами, достигнув абсолютных рекордов», — рассказал г-н Глазков.
С цифрами вы можете ознакомиться на инфографике ниже.
При этом пропускная способность увеличилась по всем направлениям благодаря реализации комплексных инфраструктурных проектов, и на каждом из них перевозчик работает на пределе провозных и пропускных способностей.
«Сегодня развитие инфраструктуры по всем направлениям идёт темпами, догоняющими развитие портовых терминалов и портовой инфраструктуры. Наиболее ярко это видно на Восточном полигоне, где запас перерабатывающих мощностей где-то на 30% превышает возможности пропускных способностей на подходах к портам. Чуть меньше эта разница на Северо-Западном и Южном направлениях.
Но и здесь свои нюансы. Так, на юге закрыты 8 аэропортов, что существенно изменило пассажиропоток и не могло не отразиться на структуре грузопотока. 125 млн тонн — пропускная способность по итогам 2021 года с учётом инвестпроектов, но фактически сегодня порядка 20–25 млн тонн “съедают” пассажирские перевозки, это заказ правительства по обеспечению вывоза пассажиров на этом направлении», — сказал г-н Глазков.
Какие способы решения предлагают в РЖД? Это и увеличение количества отправляемых грузовых поездов повышенного веса, и виртуальные сцепки, маршрутизация, а также переход к новой системе управления работы с полигонами.
Последнее, кстати, за шесть лет применения на Восточном полигоне позволило увеличить провозную способность с 90 млн тонн до 150 млн тонн в год.
В конце своего выступления представитель РЖД обратился к основным клиентам монополии (грузовладельцам, грузоотправителям, получателям) с предложением организовать диспетчерское управление логистическими цепочками по поставке грузов. В теории предложение, когда под конкретно подходящее судно в порту будет подаваться конкретный груз по ж/д, выглядит интересно, но, как водится, непонятно, как осуществлять его на практике.
Выступили на круглом столе и сами угольщики. Вице-президент по логистике ПАО «Распадская» Александр Комышан напомнил, что помимо энергетического угля есть ещё и коксующийся, и спрос на него тоже растёт и падать не собирается. О чём, в том числе, говорит и тот факт, что возникают новые компании.
А директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов представил маркетинговое исследование, проведённое по заказу компании, которое также (о чудо!) показало, что в мире «нет ничего более постоянного, чем потребление энергетического угля».
«Россия может прирастать энергетическими углями от 10 до 20 млн тонн ежегодно. Что касается нас, то на Восточном полигоне прирост у компании составил 14,5%», — добавил г-н Рахимжанов.
А говорят, что уголь не хотят везти!
Но, конечно, и тут было немного желчи.
По словам представителя СУЭК, компания перестроила логистические цепочки, и из любого порта уголь идёт в одни и те же страны. Из Ванино и, например, Мурманска — в Индию. А все ли сегодня так перестроили свои логистические цепочки, чтобы помочь друг другу и чтобы грузы пошли по кратчайшим расстояниям? Видимо, такая помощь — это серия из нового сезона противостояния, которое мы увидим в 2024-м.
Напоследок на мероприятии припасли контейнеры. Старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Денис Илатовский — сам в прошлом угольщик, а ныне контейнерщик, поэтому был лаконичен.
«Контейнерный грузооборот (только импорт-экспорт), прогнозируем на уровне 4,6 млн ДФЭ. Это ниже, чем было в 2021 году, но импорт уже тот год обогнал, а экспорт отстаёт.
Это очень важный момент, который надо учитывать.
С точки зрения бассейнов, динамика очень интенсивная, на Балтике почти потеряли контейнерный поток: в этом году он больше, чем в 22-м, но мы далеки ещё от объёмов 2021-го. Хорошо, если в два раза будет отставание. В Азово-Черноморском превысили 21-й год», — сказал г-н Илатовский.
По его словам, общей задачей всех участников процесса перевозок является развитие припортовых станций — Находки Восточной, Новороссийска, Владивостока, Усть-Луги, и это будет дешевле, чем инвестировать в магистраль.
Выступавший с заключительным докладом исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов добавил вишенку на торте, отметив, что по итогам 2023 года российские порты подойдут к отметке в 900 млн тонн по фактическому грузообороту портов и, возможно, даже перешагнут её. А это — рекорд!
«Что касается возможностей портов на текущее время, инвестпроекты идут практически по всем бассейнам, и можно сказать, что доля профицита сохранится и составит в перспективе 1 млрд 470 млн тонн, то есть профицит составит более 45% портовых возможностей», — добавил г-н Жусупов.
Резюмируя, отметим, что круглый стол получился немного пресным: все разделили бремя проблем, и никто даже никого не пожурил. И это при представителях угольщиков и РЖД в одном помещении! Впрочем, заявление о работе всех направлений на пределах мощностей вызывает опасение и сулит большие проблемы в перспективе.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов