«ТрансКонтейнер»: «Через пункт пропуска Забайкальск проходит 5-6 пар поездов в сутки, потенциал пункта — как минимум вдвое больше»

Опубликовано 14 июля 2022

ОАО «РЖД» в 2022 году направит почти половину инвестпрограммы на строительство инфраструктуры. Об этом сообщил замглавы компании по строительству Андрей Макаров в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту. Объём инвестиционной программы в 2022 году был первоначально определён в 1 трлн 28 млрд рублей. В настоящий момент в компании сформирован и предварительно одобрен правительством РФ вариант уточнённого параметра в объёме 808 млрд рублей, из которых на долю строительного комплекса выпали работы фактически на 390 млрд рублей

Согласно плану, из этой суммы на Восточный полигон в 2022 году будет направлено 131,2 млрд руб., на Северо-Западный бассейн — 19,4 млрд руб., на Азово-Черноморский бассейн — 10,6 млрд руб., на Центральный транспортный узел — 124,6 млрд руб. и ещё 0,1 млрд руб. на высокоскоростное сообщение.

Ранее в РЖД сообщали, что инвестпрограмма Восточного полигона в 2022 году не будет подвергнута коррекциям на фоне кризиса, и монополия сохраняет планы по увеличению провозной способности Восточного полигона на 14 млн т, до 158 млн т к концу года. Поскольку восточное направление сегодня стало ещё более востребованным, в РЖД говорят о необходимости минимизировать порожний пробег, чтобы не спровоцировать дисбаланс парка на сети.

О том, насколько реальна угроза смещения отлаженных потоков гружёных и порожних вагонов, в первую очередь самых массовых на Восточном полигоне фитинговых платформ, vgudok.com поговорил с представителем крупнейшего контейнерного оператора страны — «ТрансКонтейнера».

Про меры сохранения объёмов перевозок «ящиков»

В целом этот вопрос актуален всегда, независимо от тех факторов, которые воздействуют или не воздействуют на транспортно-логистический рынок. Но, безусловно, сейчас упомянутая проблема выходит на первый план. 

Активы Группы компаний «Дело» (владеет «ТрансКонтейнером»), во-первых, в таких условиях стараются охватить своим присутствием те регионы, в которых они ранее не были представлены вообще или напрямую, например, Вьетнам, куда «ТрансКонтейнер» недавно запустил прямой маршрут; во-вторых, предоставлять новые сервисы клиентам, такие как комплексная доставка грузов, их доставка в «мягких контейнерах» и другие. Однако основным перспективным направлением здесь мы считаем развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», который может реально стать, и обязательно станет новой транспортной артерией Восточного полушария.

Про риск дисбаланса

С учётом технологических особенностей организации и использования фитинговых платформ некий их дисбаланс является обычным рабочим моментом — скорости контейнерных поездов при движении по инфраструктуре высоки, а на подходах к портам и погранпереходам резко снижаются. К тому же определённое время занимает погрузка/выгрузка контейнеров и процедуры пропуска поездов через границу. Поэтому в таких местах традиционно наблюдается скопление фитинговых платформ. 

Сегодня из-за отказа крупнейших контейнерных судовых линий от судозаходов в российские порты и переориентацией грузоотправителей на сухопутные маршруты, с одной стороны, в портах и на  подходах к ним скопилось значительное количество контейнеров и контейнерных поездов  с экспортом и транзитом, с другой — резко увеличилось количество заявок на пропуск контейнерных поездов через сухопутные границы, особенно на китайском направлении (с 10 до 30 в сутки). И порты, и погранпереходы пока не могут удовлетворить все заявки.

В связи с этим дисбаланс фитинговых платформ, если и увеличился, то не критично.

«ТрансКонтейнер» работает в прежнем режиме, в том числе и на внутреннем, и на западном направлениях. Кроме того, мы видим, что усилия РЖД по нормализации ситуации на сети приносят свои плоды — количество отставленных от движения поездов уменьшается.

Про меры сохранения баланса

С точки зрения внешнеторговой логистики основная мера — наладить судозаходы, чтобы разгрузить порты и подходы к ним. Насколько нам известно, органами власти и коммерческими структурами изыскиваются для этого все возможности, от переговоров с главами дружественных государств до самостоятельного фрахта судов.

До этого можно было бы решить вопрос с временным хранением контейнеров с экспортом и транзитом на площадках вне портов, а освободившиеся фитинговые платформы пускать в новый оборот. Кроме того, выходом станет договорённость с сопредельными государствами, прежде всего с Китаем, о существенном увеличении пропуска контейнерных поездов.

Например, через пункт пропуска Забайкальск на границе с Китаем проходит 5-6 пар в сутки, в то время как потенциал пункта — как минимум вдвое больше. Мы видим определённые положительные сигналы с китайской стороны в последние дни, и надеемся, что они приобретут системный характер.


Про необходимость перевозки «ящиков» в полувагонах

Фитинговых платформ для использования на внутренних перевозках вполне хватает, а для перевозки контейнеров в порты или через сухопутные погранпереходы их использовать смысла нет по указанным выше причинам — они с контейнерами просто встанут в очередь ожидания. Учитывая, что скорость обработки контейнеров на платформах многократно выше, чем в полувагонах, их использование, например, в портах не только не улучшит, а наоборот затруднит работу стивидоров и железнодорожных операторов.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Оксана Войцеховская