Тимофей Хряпов: «Планируем удержаться на текущем уровне, несмотря на пессимистичные прогнозы по рынку»
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих и работе с кадрами корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании» Тимофей Хряпов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
О работе компании в условиях пандемии
«Мы своевременно приняли абсолютно все возможные меры для предотвращения массового заражения сотрудников и на протяжении этого года вне зависимости от ситуации с развитием коронавирусной инфекции не снижали своих жестких профилактических требований. На тихвинской промплощадке работают порядка 10000 человек. Количество заболевших с начала года – в пределах 1% от общей численности».
«Что касается самого производства в условиях стагнации рынка железнодорожных перевозок, то нами были пересмотрены количество смен на заводах, загруженность персонала по производственным переделам, часть работников переведена на другие участки. Все эти меры были направлены на то, чтобы максимально сохранить рабочий коллектив. Я считаю, нам это удалось».
По итогам 2020 года мы ожидаем произвести порядка 16,5 тыс. вагонов, что примерно на 20% меньше, чем годом ранее.
Об итогах 2020 года
«По итогам 2020 года мы ожидаем произвести порядка 16,5 тыс. вагонов, что примерно на 20% меньше, чем годом ранее. Но в нынешних обстоятельствах я считаю это хорошим результатом. При этом мы были вынуждены снизить цену на свою продукцию. Заказчик исходит из текущей ставки оперирования вагона и диктует условия, по которым готов его купить. Но и у нас есть экономический предел, мы не будем продавать ниже себестоимости. Летом металл незначительно подешевел, а сегодня снова продолжает стремительно дорожать».
«Мы не можем сократить зарплату рабочим и соблюдаем все социальные гарантии по коллективному договору. Конечно, мы переживаем за финансовые показатели, но планируем, что по операционной прибыли ОВК закончит год без убытков, в рамках бюджета, который был скорректирован в связи с пандемией».
О производственных планах на 2021 год
«Нет оснований ожидать, что 2021 год будет более радужным, поэтому мы максимально рационально снижаем себестоимость продукции без ущерба для её качества и общие расходы компании».
«Мы завершаем работу над бюджетом 2021 года, планируем удержаться на текущем уровне, несмотря на пессимистичные прогнозы по рынку. Вместе с тем мы заложили расходы на реализацию программы капитального ремонта энергетического хозяйства и части оборудования на промплощадке в Тихвине. Это важно, поскольку затрагивает вопросы производственной безопасности и охраны здоровья и труда наших сотрудников».
«Что касается производственных планов ОВК, то намеченный к выпуску объём вагонов законтрактован более чем на 30%».
Планируем, что по операционной прибыли ОВК закончит год без убытков, в рамках бюджета, который был скорректирован в связи с пандемией.
О модельном ряде
«В структуре продаж на первом месте остается полувагон как основной продукт ОВК. Он сохраняет все свои рыночные преимущества. Практически все производственные мощности ТВСЗ задействованы под выпуск полувагонов. А вот больших заказов на хопперы, один из наиболее выгодных продуктов, напротив, пока не наблюдается. Зато сейчас есть достаточный спрос на 80-футовые платформы и крытые вагоны. Поступают заявки и прорабатываются контракты на серийные и новые модели цистерн».
«Я считаю, что новый продукт выгодно предлагать всегда, но должен найтись оператор или грузоотправитель, который в него поверит и захочет «попробовать» инновационность на вкус. Любая инновация либо универсальна, либо требует нововведений. Я имею в виду пункты отгрузки/выгрузки, взвешивания и т.д. Если новый вагон изначально адаптирован к существующей инфраструктуре, то он будет востребован и принесет дополнительную прибыль всем участникам перевозочного процесса и в первую очередь его владельцу. А если под него нужно серьезно перестраивать складские, весовые или погрузочные мощности, клиент вряд ли будет выделять на это большой объём инвестиций».
«Для доказательства универсальности нашего нового продукта сейчас в опытной эксплуатации у группы «Акрон» находятся сочлененные минераловозы. Через несколько месяцев клиент расскажет, какой получил экономический эффект, возникли ли какие-либо вопросы в ходе эксплуатации».
«Отдельным и важным направлением нашей работы является растехнологичивание комплектующих. Это позволит нам снизить себестоимость вагона за счет того, что изготовление отдельных деталей станет дешевле при сохранении высокого качества производства и надежности в эксплуатации с соблюдением всех ГОСТов и нормативов РЖД».
О проекте сменных кузовов
«Проект развивается. Мы видим здесь широкие перспективы, поскольку данная технология дает гибкость в работе с парком и возможность лучше адаптироваться к условиям рынка. Однако в силу того, что сегодня на железнодорожной сети достаточно много вагонов простаивает из-за падения грузооборота, пандемии и переизбытка парка, компании пока с осторожностью делают первые шаги в направлении новой технологии перевозок».
Мы нацелены сохранить объёмы производства на следующий год на текущем уровне, что означает, сокращений штата не ожидается.
Об экспорте
«Зарубежные заказы дают нам определенную степень независимости от поставок на профицитный внутренний рынок. Мы продолжаем реализовывать ранее заключенные контракты и ведем переговоры с новыми покупателями. Не скажу, что все исполняется легко, хотя бы потому, что требования европейских заказчиков значительно отличаются от того, что мы делаем для российских потребителей. Это совершенно другая технология, но та продукция, которую ОВК сейчас выпускает для европейских клиентов, сертифицирована в ЕС. Это дорогого стоит, и этим мы гордимся».
О поставках импортных комплектующих и локализации
«Глобальная проблема экспортной продукции – её себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро, как вы знаете, вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес. Во-первых, мы сможем уйти от крупных рисков по зарубежным поставщикам. А во-вторых, реализуя свой производственный потенциал и задействуя собственную рабочую силу, мы снижаем себестоимость продукции».
«Изготовление опытных образцов вагонов и подготовка к серийному производству нас не пугают. Мы сделаем это достаточно быстро. А на их сертификацию в Европе может уйти от полугода до года».
Зарубежные заказы дают нам определенную степень независимости от поставок на профицитный внутренний рынок.
Об оптимизации штата
«Мы нацелены сохранить объёмы производства на следующий год на текущем уровне, что означает, сокращений штата не ожидается. При этом у нас есть специальности, по которым мы испытываем дефицит: это высококвалифицированные сварщики, слесари и представители других рабочих профессий, которые востребованы на производстве экспортной продукции и высокотехнологичных вагонов. В свою очередь, мы работаем над повышением квалификации наших работников и обучаем их новым профессиям».
О программе «Молодые лидеры ОВК»
«Программа нацелена на то, чтобы выявить молодых и перспективных сотрудников, имеющих потенциал к выполнению функций руководителя, сформировать из них кадровый резерв, дать им новые знания, умения, навыки, подготовить к замещению руководящих позиций разных уровней на предприятиях ОВК. В пилотном проекте участвуют сотрудники в возрасте до 40 лет, имеющие высшее профильное образование и определенный опыт работы по своему направлению деятельности. Все они начинали свой путь с рабочих специальностей и за время работы на Промплощадке показали себя с лучшей стороны, заслужили уважение руководства и коллег. На 2021 год запланированы старт полноформатной программы и дальнейшее расширение числа её участников».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok