Теорема Фадеева. Бывший глава РЖД предложил вернуть на сеть восьмиосные полувагоны и цистерны; рынок молчит; эксперты кивают на «кривые»
Первый министр путей сообщения России и первый же президент РЖД Геннадий Фадеев озаботился ситуацией в отечественном вагоностроении. Гуру железных дорог предложил вернуть на сеть восьмиосные полувагоны и цистерны. Это, по мнению заслуженного железнодорожника, позволит подгрузить вагоностроителей новыми проектами и техническими решениями.
В настоящее время сеть к таким новоделам не готова. А если и способна принять такие тележки, то далеко не на всех путях, считают эксперты. Впрочем, в целом идея достаточно интересная и имеет право на существование, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Слово эксперту:
«История с восьмиосными вагонами не нова, это советское прошлое. Был раньше большой парк и цистерн, и полувагонов восьмиосных. Суть в том, что по краям стоит не одна тележка, а две. Это позволяет увеличить грузоподъёмность вагона, но при этом нагрузка на ось снижается. То есть сегодня у инновационного вагона нагрузка 25 тонн на ось вместо 23, а восьмиосный мог иметь нагрузку 20 тонн на ось. С одной стороны, нагрузка снижалась, но грузоподъёмность увеличивалась.
Для инфраструктуры это не самый плохой подход, но всегда была одна проблема — это кривые. То есть двухосная тележка во взаимодействии колесо-рельс, особенно в кривых, это самое оптимальное устройство, которое было найдено за последние несколько лет.
Была история с шестиосным ПС, но она не пошла как раз из-за того, что средняя ось в кривой ведёт себя не совсем адекватно для инфраструктуры. То, что сейчас предлагают трёхосные тележки, это следующее поколение, и оно имеет не такое негативное воздействие на рельсы, но уступает двухосной тележке.
Переход на восьмосную, может быть, и интересен, но мы не продолжали эту историю, никаких подвижек у российских вагоностроителей в этом направлении нет. Все восьмосные вагоны давно списаны. Никаких движений в этом направлении нет. ВНИИЖТ готов испытывать то, что предлагают вагоностроители, но они в этом направлении никуда не двигались, и никаких опытных образцов никто не предоставлял.
Если говорить в целом, насколько это перспективно или нет, то надо смотреть какие в итоге будут показатели на инфраструктуру. Но в целом я бы сказал, что если рассматривать отдельно восьмиосный полувагон, то в принципе, такая история больше для угля.
В целом эксплуатация восьмиосных вагонов — история специфическая.
Инновационный вагон не может зайти на все пути необщего пользования, потому что он тяжёлый, у него нагрузка выросла с 23 до 25 тонн на ось. Восьмиосник не может зайти на подвижной путь потому, что там не тот уровень кривых и габариты у него другие. Его длина может не позволить обслуживаться на путях. Инновационный вагон тяжёлый, а восьмиосный длинный. Это даёт ограничение на его применение на путях общего пользования.
Кроме того, сегодня все вагоны-опрокиды рассчитаны на стандартные полувагоны. Это при выгрузке надо предусматривать, как его выгружать. Надо смотреть, как всё менять. Но в целом я бы сказал, что такое направление может быть. Его можно разрабатывать, изучать. Для определённых направлений, для определённых грузов это, может быть, вполне приемлемый выход из ситуации в условиях дефицита инфраструктуры».
P. S. От редакции. Сложно не согласиться с тем, что восьмиосный вагон может использоваться на идеально прямых маршрутах — например, в перевозках через австралийскую пустыню, в России же пресловутых кривых не избежать. А значит будут проблемы. Вопрос тарификации восьмиосных вагонов тоже требует отдельной проработки. По шестиосным вагонам и платформам всё понятно, но здесь и сложнее.
Вопросов хватает, между тем представители отрасли в лице ведущих вагоностроителей и операторов комментировать предложение первого президента РЖД отказались. Кто-то сказался занятым. Кто-то отметил, что иногда лучше сосредоточиться на семье, а не ЖД-инновациях. Так или иначе, обсуждать тему восьмиосного подвижного состава в публичном пространстве рынок сегодня не готов. Интересно почему?
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный