Подставь вагонное плечо правильно! Фарид Хусаинов — о том, что «средняя дальность перевозки» и «вагонное плечо» — совсем не синонимы
В одной из соцсетей, в комментариях возник вопрос. Иногда в интервью люди слышат выражение «средняя дальность перевозки» (тонны либо вагона, либо отправки), а иногда термин «вагонное плечо». Эквиваленты ли эти понятия? Некоторые эксперты, мол, используют эти термины как эквивалентные.
Ответ на этот вопрос довольно прост. Некоторые эксперты (как правило, не железнодорожники по образованию) иногда действительно используют эти выражения как синонимы. И никто не может запретить им это делать, если их мысль донесена правильно, и зритель/читатель/слушатель понял, о чём речь.
Но, строго говоря, это неправильно — у этих терминов совершенно разный смысл.
Под средней дальностью перевозки понимают расстояние, на которое в среднем перевозится одна тонна груза (можно считать не по тоннам, а по отправкам, цифра будет другая, но смысл выражения примерно тот же), то есть это расстояние от станции погрузки до станции выгрузки груза.
А вот вагонное плечо — это нечто немного другое. Учебники по УЭР дают обычно примерно такие определения: вагонное плечо — это средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию (учебник под ред. В.И. Ковалёва и А.Т. Осьминина, 2011 г.) или «вагонное плечо определяется отношением пробега всех вагонов (в вагоно-километрах) к числу отправленных транзитных вагонов со всех технических станций» (учебник под ред. П.С. Грунтова, 1994 г.). Транзитных — потому что там показатель рассматривается в контексте отдельной дороги.
Более свежий МИИТовский учебник 2018 г. (авторы — Прокофьева Е.С., Бородина Е.В., Панин В.В., Гоманков Ф.С.) определяет вагонное плечо как «средний пробег транзитного вагона, приходящийся на одну техническую станцию».
Но в отраслевых нормативных актах есть более строгие и несколько более простые определения. Если мы заглянем в «Инструкцию по учёту наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» (утв. Распоряжением №2681-р от 13.12.2011 г. и уточнена распоряжением №1086/р от 20.05.2021 г.) и найдём там раздел 5 «Показатели работы вагонов рабочего парка», то увидим, что наряду со множеством других показателей (таких как среднее время оборота вагона или среднесуточная производительность и т.д.) указан и показатель «среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо)».
Фото: РИА Новости
Аналогичное определение вагонного плеча содержится и в «Инструкции по расчёту нормативного наличия парка гружёных и порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», и примыкающих к ним путям необщего пользования…» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №3471/р от 27.12.2022 г.), здесь вагонное плечо — это «среднее расстояние между техническими железнодорожными станциями».
Напомню, что под техническими станциями в этом контексте понимаются все станции, на которых с вагоном осуществляются любые операции (станция отправления и назначения тоже будет для них технической станцией, т.к. помимо собственно грузовых операций — погрузки и выгрузки соответственно, там безусловно будут и технические операции).
То есть физический смысл показателя «вагонное плечо» — это, грубо говоря, расстояние между станциями, на которых с вагоном осуществлялись какие-либо технические операции.
Подводя итог. Ответ на вопрос в начале поста теперь очевиден: вагонное плечо и средняя дальность перевозки — это совсем не одно и то же.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования
инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ