Олег Валинский: «В моём понимании это лучше, чем сокращение».
Vgudok.com уже подробно рассказывал о тех мерах, которые предприняли в РЖД в связи с пандемией коронавируса. Какие-то из них, например перевод работников на неполную рабочую неделю, могут показаться жёсткими и непопулярными, другие, в частности, создание штаба по предупреждению завоза и распространения коронавирусной инфекции на сети российских железных дорог, уже показали свою эффективность. Впрочем, та резвость, с которой неповоротливая махина ж/д монополии включилась в борьбу с заграничной заразой, имеет свои причины.
Государство, как об этом также не раз писал vgudok.com, в целом всегда благожелательно относилось к различного рода «хотелкам» монополии, будь то увеличение уставного капитала или повышение тарифов. И даже сроки работ на Восточном полигоне ж/д госкомпании разрешили перенести на 2021 год, не устроив по этому поводу никаких административных «репрессий». Теперь же в условиях резкого уменьшения потребительского спроса, временного закрытия производств в Китае и Европе, ограничения пассажирских перевозок и снижения грузоперевозок РЖД просто кровь из носу надо доказать, что компания умеет эффективно справляться с проблемами, опираясь прежде всего на собственные ресурсы. И это уже не говоря о необходимости решать острые вопросы финансовой устойчивости компании, выполнения инвестпрограммы и ДПР-2025.
Одной из «первых ласточек» такой стратегии стал перевод освободившихся локомотивных бригад на Восточный полигон с целью увеличения грузоперевозок в связи с отменой пассажирских маршрутов. Об этом, а также о возможных кадровых сокращениях, планах закупок локомотивов и удалённой работе в Дирекции тяги в беседе с корреспондентом газеты «Гудок» рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Олег Валинский. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О влиянии пандемии коронавируса на работу локомотивного комплекса
«Конечно, сложности появились. Наблюдаемое снижение пассажирооборота и грузооборота влечёт за собой снижение выручки компании, это, безусловно, влияет и на дирекцию».
Ставим задачу в первую очередь сохранить коллектив.
«Вызовом стало сокращение занятости локомотивных бригад. Однако при общем снижении объёмов грузоперевозок восточное направление показывает рост грузооборота. И часть освободившихся на других полигонах локомотивных бригад переведена нами на Восточный полигон, где есть потребность в кадрах. Сегодня в командировках на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах находятся 620 человек. До конца апреля около 150 человек должны будут вернуться к местам постоянного проживания. Остальные согласились работать до середины июня».
О возможных кадровых сокращениях
«Ставим задачу в первую очередь сохранить коллектив. Существует прямая зависимость между бесперебойностью перевозок и квалификацией локомотивщиков. А машинист — профессия уникальная, требующая длительной подготовки, постоянного повышения знаний и навыков. Разбрасываться такими специалистами неразумно, потому что восстанавливать кадровый потенциал и дорого, и долго».
«Это единая позиция компании. В этом году мы планировали провести оптимизацию численности работников, высвобождаемых в результате внедрения цифровых и ряда других современных технологий. Реализация планов была приостановлена — в нынешней ситуации человеку без работы остаться нельзя».
«Для сохранения коллектива мы вынуждены рассматривать такой непопулярный метод, как организация работы в режиме неполной занятости. В моём понимании это лучше, чем сокращение. Все работают, зарплата выплачивается вовремя».
Об удалённой работе
«Мы перевели на дистанционную работу всех, кто не занят непосредственно в производственном цикле, а это на сегодня более 6 тыс. работников дирекции».
Я думаю, когда пандемия закончится, часть сотрудников останется работать дома.
«На самом деле возможность перевода части работников на удалённую работу рассматривалась нами и до появления угрозы распространения нового коронавируса. В данном случае меры по защите от COVID-19 стали катализатором процесса и заставили быстрее реализовать задуманное. И я думаю, когда пандемия закончится, часть сотрудников останется работать дома. Это может позволить нам в дальнейшем экономить эксплуатационные расходы на содержании рабочих мест».
«Перевели на дистанционный режим сдачу машинистами тестов АСПТ (автоматизированная система профессионального тестирования работников ОАО «РЖД»), подтверждающих их компетенции в знаниях и навыках по охране труда, безопасности движения, электробезопасности, в освоении технических минимумов. Локомотивщики присоединяются из дома к корпоративной системе дистанционного обучения и отвечают на вопросы теста. Результат определяется автоматически. Если же на каких-то предприятиях машинисты не могут использовать дистанционное обучение и им необходимо появиться для прохождения теста в депо, составляем график так, чтобы люди приходили по одному и не собирались в группы».
О мерах эпидемиологической безопасности
«Во все депо отправляются термометры для бесконтактного замера температуры у приходящих. Руководителям депо разрешено проводить послерейсовый осмотр выборочно, чтобы не собирать вместе тех, кто проходит медосмотр перед поездкой, и тех, кто уже отработал. Локомотивные бригады снабжаются средствами индивидуальной защиты в виде масок. Тем, кто выезжает за пределы РФ, выдаются респираторы, перчатки, очки, антисептик. Где возможно, организуем доставку работников в депо транспортом предприятия, чтобы избежать внешних контактов. Меняем режимы работы локомотивов, чтобы смену бригады можно было производить в депо, а не на линии».
Восточный полигон продолжает наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для него надо сохранить.
«Работающий непосредственно с локомотивными бригадами инженерно-технический состав эксплуатационных депо обеспечен масками, перчатками, очками. Производится дезинфекция помещений, рабочих мест, включая кабины локомотивов, которые проходят обработку при каждом техническом обслуживании по циклу ТО-2».
«Мы постарались полностью охватить регламентом поведение работников и руководителей в случае обнаружения у кого-то признаков заражения COVID-19. Расписаны все варианты действий, которые необходимо предпринять, чтобы не заразились другие, а потенциальный больной быстрее получил квалифицированную помощь».
Об управлении парков в условиях снижения перевозок
«Локомотивы, которые не востребованы на обслуживании имеющегося объёма перевозочной работы, мы отставляем сначала на трое суток в резерв Дирекции тяги на территории депо, а потом, если их мощности не понадобились снова, переводим на консервацию и отставляем на базу запаса под охрану, для того чтобы вернуть в работу, когда возникнет необходимость».
«И, конечно, убираем самые старые, низкопроизводительные локомотивы, требующие больше средств для обслуживания, имеющие сниженные характеристики по тяге и повышенные показатели в расходе топлива в сравнении с новыми моделями. Таким образом, добиваемся улучшения качества перевозочной работы за счёт омоложения парка остающихся в эксплуатации машин».
О плане закупок новых локомотивов
«Сегодня рассматриваются разные сценарии, вариантов много, но понятно, что план будет несколько снижен. При этом можно с уверенностью сказать, что сокращение будет учитывать географию. Восточный полигон продолжает наращивать перевозки, значит, планы закупки новых локомотивов для него надо сохранить. А если Северо-Запад, Юг и Центр в объёмах теряют, то и инвестпрограмму обновления локомотивного парка здесь можно пересмотреть без заметного ущерба для перевозочного процесса».
О ситуации в сервисных компаниях
«Пробег локомотивов суммарно несколько снижается в связи со снижением перевозочной работы. Соответственно, меньшей становится и потребность в ремонтах. При этом сказать, что сегодня сервис на себе как-то сильно ощутил спад, пожалуй, нельзя. Критичным для ремонтников может стать обвальное обрушение заказов на 15% и более. Такого снижения объёмов пробега локомотивов в целом нет. Поэтому и серьёзной угрозы для положения сервисных депо я не вижу».
«У нас два вида ремонта: текущий деповской, средний и капитальный — заводской. Депо ни на день не прекращали свою работу, а некоторые локомотиворемонтные заводы неделю простояли после введения ограничительных мер. Так было, в частности, в Улан-Уде, Новосибирске, Ярославле, Астрахани. Но останавливались они не из-за отсутствия заказов, а из-за запрета региональных властей».
Критичным для ремонтников может стать обвальное обрушение заказов на 15% и более. Такого снижения объёмов пробега локомотивов в целом нет.
«Заводы ещё производят линейное оборудование — тяговые двигатели, колёса и другие детали, которые отдают для замены в депо. С их остановкой возник определённый риск возникновения сбоев в поставках и нарушения по этой причине графиков деповского ремонта. Потому руководство заводов и сервисных компаний обратилось к губернаторам с просьбой включить локомотиворемонтные заводы в список предприятий непрерывной деятельности. И теперь все они снова в строю: проводят ремонтные работы, выдают продукцию».
О работе после отмены противоэпидемиологических ограничений
«У нас сегодня около 130 локомотивов пассажирского движения находятся в состоянии полной готовности к включению в работу и могут выйти на линию хоть завтра. Грузовые машины готовы выйти из запаса в любой момент. Был бы спрос. Коллектив сохранён и полностью работоспособен».