Николай Фалин: «События 2019-2020 годов несколько сбили нас с привычного темпа развития»

Опубликовано 02 марта 2021

Не секрет, что многие отраслевые «генералы» не любят давать интервью. Исключения — типа совладельцев ГК РТК Константина Синцова и Константина Засова или президента ГК «Дело» Сергея Шишкарёва — можно пересчитать на пальцах двух рук. Хотя, возможно, это заслуга корпоративных пиарщиков, которые сумели убедить своих руководителей в неэффективности страусиной информполитики.

Но большинство коллег вышеупомянутых персон по бизнесу шарахаются от СМИ, как черти от ладана. Причины разные: личная неприязнь к медиа, страх засветиться своей физиономией на широкой публике или ляпнуть не то в прямом эфире, нежелание давать повод конкурентам или контрольным органам каких-либо аргументов для последующих разборок.

Конфликт с Дмитрием Зотовым вынудил пиарщиков Николая Фалина стереть пыль с клавиатуры, а самого бизнесмена выйти из информационной тени.

Классический пример этакой ж/д Греты Гарбо, которая, как известно, практически 40 лет не давала интервью, — это генеральный директор «Модум-Транса» Дмитрий Артяков. Хотя в этом случае присутствует ещё и семейный фактор, известный в народе как «отцы и дети»: папа, видать, не разрешает. Хотя сам 1-й заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков СМИ не избегает и часто появляется в «телеящике» и на страницах газет. Видимо, сказывается его богатый опыт публичного политика и как комсомольского активиста, и как главы Самарской области.


Дмитрий Артяков

Однако хочет ли ж/д «генерал» или не хочет, но в его жизни всё равно наступает момент, когда приходится выйти из зоны комфорта, чтобы оказаться под прицелом теле- и фотокамер. Обычно такого душевного напряжения требует бизнес: его расширение, привлечение стратегических инвесторов, выход на рынки капиталов и т.д. Но зачастую таким фактором является корпоративный конфликт, что в мире корпоративного пиара называется «когда жареный петух клюнет». Как в случае с владельцем группы компаний «Максимум» Николаем Фалиным, который до последнего времени тоже не баловал СМИ своими выступлениями. Характерная деталь такой «инфобоязни»: его интервью Lenta.ru было проиллюстрировано фотографией какого-то стороннего фотобанка, а не предоставлено пресс-службой компании.

Корпоративное кредо, сформулированное Николаем Фалиным в интервью («Мы не стремимся стать крупнейшими, но хорошо делаем свою работу в рамках выбранных направлений и специализации») в целом объясняет информационную закрытость компании: лучше лишний раз не высовываться, чтобы более крупные рыночные игроки случайно тебе не подмяли.

Но конфликт с участием небезызвестного в узких кругах менеджера-бизнесмена-финансиста-политика (его амплуа бесконечны) Дмитрия Зотова, который покусился на один из активов ГК «Максимум», ООО «Железнодорожные активы», и организовал в СМИ кампанию по дискредитации «Максимума», вынудил пиарщиков Фалина стереть пыль с клавиатуры, а самого бизнесмена выйти из информационной тени. Об этой мутной истории vgudok.com подробно писал, тем не менее интересно узнать точку зрения одного из главных действующих лиц рейдерской атаки, что называется, из первых уст.

Мы развиваемся не так быстро, как хотелось бы, потому что внимательно следим за уровнем своей долговой нагрузки.

Перефразируя известный афоризм, если бы этой корпоративно-судебной заварушки не было, её стоило бы придумать. Потому что пиарщики «Максимума» резонно сочли, что выходить в люди сразу со скандалом не приличествует уважаемой фирме и её руководителю. Поэтому прицепом к рейдеру Зотову были добавлены содержательные пассажи об итогах деятельности компании и её перспективах, о чём vgudok.com информирует своих читателей в подборке цитат владельца ГК «Максимум» ниже.

Об итогах деятельности компании

«Мы владеем и управляем примерно 10 тысячами единиц подвижного состава различных типов. Консолидированная выручка компании составляет около 10 миллиардов рублей в год. Мы не стремимся стать крупнейшими, но хорошо делаем свою работу в рамках выбранных направлений и специализации».

«Мы развиваемся не так быстро, как хотелось бы, потому что внимательно следим за уровнем своей долговой нагрузки. ГК «Максимум» имеет хорошую кредитную историю практически во всех крупных российских банках, и мы очень дорожим своей репутацией надёжного заёмщика».

О прогнозах на 2021 год

«С каждым месяцем негативные тенденции ослабевают. Наша компания с оптимизмом смотрит в 2021 год, подтверждая это своей инвестиционной программой».

Традиционно мы избегаем самых массовых секторов операторского бизнеса, таких как управление парками полувагонов и цистерн. Там много сильных конкурентов, а коммерческая маржа невысокая.


«Безусловно, мы ожидаем роста, восстановления экономики и всей страны, и компании в частности. В планах нарастить численность подвижного состава в нашей собственности и в управлении на 10–15 процентов. Мы рассчитываем на 20-процентный рост консолидированной выручки, а показатели рентабельности, я надеюсь, вернутся к комфортным значениям «допандемийного» 2019 года».

«К сожалению, события 2019-2020 годов несколько сбили нас с привычного темпа развития. Последние полтора года нам пришлось заниматься не столько развитием бизнеса и созданием новых рабочих мест, сколько борьбой с рейдерами и защитой собственных прав в нескольких юрисдикциях».

О диверсификации бизнеса

«ГК «Максимум» всегда развивалась поступательно, ежегодно увеличивая свой операционный парк на 10–20 процентов в год. Корпоративный конфликт уж позади, поэтому в ближайшие годы мы будем придерживаться этой же стратегии».

«Традиционно мы избегаем самых массовых секторов операторского бизнеса, таких как управление парками полувагонов и цистерн. Там много сильных конкурентов, а коммерческая маржа невысокая. Мы сфокусированы на развитии своих компетенции в управлении парками зерновозов, лесовозов, контейнерных и универсальных платформ. Это ограниченные и непростые рынки, но наша компания чувствует себя в них весьма уверенно».

«Одним из приоритетов нашей инвестиционной программы является создание новых грузовых терминалов, которые осуществляют погрузку на железнодорожный транспорт контейнеров и продукции лесоперерабатывающей промышленности. Мы стараемся быть ближе к клиенту и предлагаем ему не только перевозку по сети РЖД, но и дополнительные услуги в начале и в конце перевозочного процесса».

Мы наметили на 2021 год приобретение 1–1,3 тысячи единиц нового подвижного состава в традиционных для нас сегментах операторского бизнеса.

«В периметр ГК «Максимум» уже входят терминалы, расположенные в Перми и Красноярском крае, в Подмосковье и на Дальнем Востоке. Это новые транспортные объекты, новые рабочие места для указанных регионов. В 2021-2022 годах мы запланировали построить ещё два аналогичных терминала в Сибири, идут проектные работы. Также мы ищем площадку для строительства современного склада класса А в Московском регионе».

О модернизации вагонного парка

«Сейчас мы получаем инновационные зерновозы и лесовозы с Тихвинского ВСЗ, а на днях готовимся подписать сделку по приобретению новых контейнерных платформ».

«В целом мы наметили на 2021 год приобретение 1–1,3 тысячи единиц нового подвижного состава в традиционных для нас сегментах операторского бизнеса. Финансовыми партнёрами выступают лизинговые компании, входящие в периметр банковских групп ВТБ и «Открытие», а также наши давние банки-партнёры: Банк Финсервис, ЮниКредит Банк и другие».

О международных планах

«Сегодня перед топ-менеджментом стоит задача зарубежной экспансии. Одна из компаний — «МаксКонтейнер» — успешно работает на китайском рынке. Там у нас стабильно растёт портфель заказов на перевозку контейнеров из Китая в Россию, а также транзитом в страны ЕС. Пришло время аналогичным образом представить себя на логистическом рынке Евросоюза».

О трендах и новациях

«Железная дорога в целом, как и операторский бизнес, в частности, — это давно устоявшая экономическая система. В ней сложились понятные правила игры и традиции. Эта система довольно консервативна, инновации внедряются не так часто, как хотелось бы».

Убеждён, что в 2021 году рынок контейнерных перевозок даст нам всем много новых тем для обсуждения!

«Но есть и яркое исключение — рынок контейнерных перевозок. На протяжении последних трёх лет объёмы контейнерных перевозок на сети РЖД растут с темпом примерно 15 процентов в год. Пандемия на нём практически не сказалась, а дальнейшие прогнозы вполне позитивные».

«Именно поэтому контейнерный бизнес привлекает всеобщее внимание. Появляются новые амбициозные игроки, происходят громкие сделки (например, приватизация «ТрансКонтейнера»), разворачиваются интриги, активно внедряются новые транспортные технологии. Убеждён, что в 2021 году рынок контейнерных перевозок даст нам всем много новых тем для обсуждения!».

О конфликте с Дмитрием Зотовым

«Наш конфликт с Зотовым не освещался в СМИ и не предавался огласке. Да и мне лично не хотелось превращать этот спор в спектакль, выносить сор из избы. Я знал, что правда на моей стороне, и действовал сугубо в рамках правового поля. Но теперь конфликт уже позади, поэтому можно сказать про него несколько слов».


Дмитрий Зотов

«Рейдеры оформили всё таким образом, как будто меня никогда и не было среди владельцев ООО «Железнодорожные активы». Как выяснилось, дирижёром всей этой атаки был известный финансист Дмитрий Зотов. Сейчас его имя гремит на всю страну в рамках другой истории — уголовного дела по факту хищения имущества на 3 миллиарда рублей у лизинговой компании «Трансфин-М», в которой Зотов до 2018 года занимал пост генерального директора».

«В 2019 году я неожиданно узнал, что был исключён из реестра акционеров зарубежной компании Belfast Services, на которую, в свою очередь, замыкалась вся корпоративная вертикаль владения ООО «Железнодорожные активы». Это было совершенно незаконно, ведь с декабря 2018 года я являлся единоличным владельцем компании Belfast».

Зотов даже организовал профсоюз осенью прошлого года. И сам же его возглавил.

«Зотов, прикрываясь различными номинальными собственниками, был предыдущим владельцем компании Belfast Services. Тем самым он и его люди ранее контролировали ООО «Железнодорожные активы». К слову, контроль над этой фирмой Зотов получил в 2013-2014 годах тоже путём обмана, но это уже совсем другая история».

«ГК «Максимум», так получилось, со временем стала крупнейшим арендатором вагонов у этой компании. Поэтому, когда Зотов в 2018 году предложил мне купить у него контроль над ООО «Железнодорожные активы», мы довольно быстро пришли к согласию. Этот бизнес был мне близок и понятен».

«К сожалению, подписав все бумаги и получив оговорённое вознаграждение, Зотов через несколько месяцев передумал и решил вернуться обратно к управлению ООО «Железнодорожные активы», но уже на плечах рейдерской команды. Это ему удалось».

«Началась череда судебных разбирательств. 27 ноября 2020 года Арбитражный суд Британских Виргинских Островов (БВО) восстановил законную версию реестра акционеров головной компании Belfast Services, которая была подделана рейдерами. Справедливость была восстановлена».

«Мы восстановили всю корпоративную вертикаль в ООО «Железнодорожные активы». В конце декабря 2020 года мы завершили этот процесс, заменив непорядочного гендиректора, действовавшего в интересах Зотова, на более профессионального. Теперь наводим порядок в компании. Выявлены многомиллионные злоупотребления и вывод денежных средств, которые имели место за время «правления» команды Зотова в компании».

Даже трактор, чтобы чистить снег в своем рублёвском поместье и на принадлежащем его жене подмосковном рынке, Зотов купил за счёт ООО «Железнодорожные активы».

«За время безраздельного контроля над ООО «Железнодорожные активы» Зотов назначил себя на звучную должность «первый советник директора» и трудоустроил в штат многочисленных родственников: жену, сына и приближённых ему людей. Чем они занимаются, какие у них должностные обязанности — мы совсем не понимаем».

«Хотя, наверное, в планах Зотова как можно дольше получать заработную плату в ООО «Железнодорожные активы». Для этих целей он даже организовал профсоюз осенью прошлого года. И сам же его возглавил».

«Это удивительная модель управления, когда топ-менеджер воспринимает бюджет компании как свой личный. Любопытная деталь: даже трактор, чтобы чистить снег в своем рублёвском поместье и на принадлежащем его жене подмосковном рынке, Зотов купил за счёт ООО «Железнодорожные активы».

«Зотову всё же удалось на основании предоставленной недостоверной информации заблокировать работу расчётных счетов ООО «Железнодорожные активы» в некоторых банках. Уверен, что скоро эти банки разберутся в ситуации и примут единственное правильное решение. Пока что есть определённые сложности с обслуживанием обязательств и выплатой заработной платы сотрудникам компании, потому что на заблокированных счетах заморожены десятки миллионов рублей. Но компания справляется и с этой задачей».

«Я не могу сказать, что эта ситуация создаёт нам много проблем. Скорее поражает цинизм и поведение конкретного человека. Но мы относимся к этому философски: собака лает, а караван идёт. Оценку действиям Зотова пусть дают правоохранительные органы и суд».

Источник

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok