На смену Шерлоку Холмсу. Мария Никитина ищет концы «СГ-Транс»
В западном мире, в разделе досуга и развлечений набирает обороты интерактивная игра для взрослых «Детектив». Суть её в том, что игроки в разных составах должны на скорость расследовать детективный сюжет — с уликами, свидетелями, допросами и прочей атрибутикой жанра.
У нас пока это не самая популярная тема, весь интерактив развлечений заканчивается на стандартной «Мафии». Наверное, это потому, что настоящими детективными расследованиями полна обычная наша жизнь.
Вот, например, сюжет из жизни логистики: А. Тайчер и С. Смыслов продали 58,25% долю партнёрам «СГ-Транс» (основной ж/д перевозчик сжиженных углеводородов).
Удивляет и сама сделка, но ещё больше характер комментария, о том, что сейчас подходящее время для продажи, так как бизнес растёт. Ставки на предоставление вагонов выросли на 45–50%, чистая прибыль 2022 — 5,7 млрд руб., прирост по основному грузу «СГ-Транс» ожидается вдвое за 7 лет. То есть, чтобы по своей воле из прибыльного высокомаржинального, профильного, с точки зрения профессиональных компетенций «продавцов», бизнеса выходили по своей воле — это нонсенс. У нас оттуда чаще выносят, в переносном смысле конечно… в СИЗО, например, или в заграницу в лучшем варианте.
Но тут контингент другой, все люди уважаемые, давно рынку знакомые. Так почему же вдруг, вопреки здравому бизнес-смыслу, партнёры сами ушлись?! Это и есть главный вопрос для интеллектуально-логистического расследования.
Какие бы сделки не предполагала сегодня лизинговая компания «Трансфин-М» Тайчера, что можно придумать в лизинге такого прибыльного сегодня на сумму (ну, возьмём Ebitda «СГ-Транс» умножить на 5) около 20–40 млрд руб.?! И если уже это такие высокие доходы, выше, чем «СГ-Транс» (выручка 15 млрд, а чистая прибыть почти 6 млрд руб), то почему нельзя воспользоваться кредитованием, лизингом и т.д.? Зачем живые деньги?
В общем, ключевой вопрос: куда может пойти золото партии?
Хотя, конечно, из партийного тут только большая любовь к железной дороге.
Вот несколько версий от N.Тrans Lab:
Первое — это предстоящие торги акциями FESCO, которые 11 января были обращены в доход государства. Хотя, скорее, здесь хватает своих вполне обеспеченных желающих: «Дело» и «Росатом», «РЖД-Бизнес Актив» и Абрамович.
Второй вариант — терминалы по перевалке удобрений на северо-западе и юге России. Вы скажете, что это не дело железнодорожников. Но офис компании «Трансфин-М» расположен дверь в дверь от Ротенберговского ЦРПИ (центр развития портовой инфраструктуры) и вряд ли это случайность. Но, с другой стороны, в этой теме много своих профильных участников: и М. Литвак, и А. Бонч-Бруевич, и тот же ЦРПИ... зачем им лишние рты?!
Далее более близкая тема для ж/д компетенций «продавцов» — подвижной состав и технологический стивидоринг для белорусского калия в порту Бронка. Из-за увеличения расстояния перевозки от Клайпеды до Бронки вагонов для калия не хватает. И это осложняет технологичность перевалки. По-хорошему Бронка должна справляться с объёмом 5–8 млн. тонн в год, сегодня это не более 2 млн тонн. Но здесь можно было работать вместе, для «СГ-Транс» ж/д перевозка — профильный бизнес. То есть продажа доли — лишнее звено.
Ещё один вариант — транспортные коридоры.
Из тех, что ещё не пока не пристроен, два варианта: СМП и «Север — Юг». Первый, конечно, трудно назвать неподконтрольным, тут «Росатом» и «Дело». А второй — тёмная лошадка, и у частных инвестиций тут рисков уж точно больше, чем возить нашу нефтянку.
Лично я выступаю за Африку! На недавнем саммите африканских стран Президент сказал, что нам нужен свой порт на восточном побережье, а значит базис наших контрактов может сдвинуться значительно глубже, чем привычный для Африки FOB или CIF. И не только на CPT, но и на DAP, где уже нужны и дороги, и вагоны, и детальный внутриафриканский инфраструктурный контроль.
Есть, конечно, варианты и попроще: пару лодок в лизинг и нефтянка по-чёрному. Но это всё же риски санкций, волатильность рынка и вообще не наши методы.
Так что мы за вариант наполеоновских планов по глобальной логистической экспансии. А вы?
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Мария Никитина, основатель проекта N.Trans Lab
ИСТОЧНИК