Михаил Сапетов: «Мы убираем из оборота бумажные документы»
Спустя почти три месяца с начала специальной военной операции (СВО) на Украине, как нельзя актуально звучат тезисы из авторской колонки в газете «Гудок» начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаила Сапетова. По иронии судьбы за неделю до СВО он рассказал о ситуации с вагоноремонтом и конкуренции на этом рынке. Особо топ-менеджер остановился на цифровизации жизненного цикла ремонта и запчастей, что позволит, по его мнению, значительно повысить безопасность перевозочного процесса.
Вместе с тем вряд ли участники рынка грузоперевозок найдут в этой реляции уважаемого ж/д топ-менеджера ответы на свои «горячие» вопросы: Михаил Сапетов старательно обошёл все острые углы сервиса вагонов. Такие тексты уместнее смотрелись бы на съездах партхозактива, чем на страницах печатного рупора ключевого рыночного игрока ж/д отрасли. Вместе с тем vgudok.com посчитал, что даже из такой сухой и скучной публикации читатели портала смогут вынести для себя что-то полезное. Как минимум, то, о чём умолчал главный вагонный начальник РЖД.
Фактический объём проведения плановых видов ремонта подвижного состава показывает, что на рынке сохраняется профицит производственных мощностей предприятий.
О ситуации на рынке вагоноремонта
«Фактический объём проведения плановых видов ремонта подвижного состава показывает, что на рынке сохраняется профицит производственных мощностей предприятий. Это позволяет сохранять здоровую конкуренцию и поддерживать справедливые цены на услуги».
«По итогам прошлого года мощности заводов-изготовителей основных комплектующих и запасных частей позволили обеспечить в полной мере все необходимые потребности рынка вагоноремонта. Сегодня качество плановых видов ремонта грузовых вагонов оценивается через показатель безотказной работы грузовых вагонов в межремонтный период эксплуатации».
«Для повышения качества показателя и надёжности выпускаемой продукции в межремонтный период ОАО «РЖД» взаимодействует с органами исполнительной власти Российской Федерации в части принятия мер к подрядчикам, которые не обеспечивают должной надёжности вагонов в межремонтный период».
«Специалисты холдинга актуализируют действующую нормативную базу, регламентирующую процессы допуска грузовых вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД» после проведённого ремонта».
О цифровизации
«Важным подспорьем в направлении повышения безопасности является цифровизация всего жизненного цикла запасных частей и деталей грузового вагона, что позволяет выявлять потенциально опасную продукцию и не допускать её на пути общего пользования».
Ввели в оборот цифровой паспорт вагона, куда в электронном виде вносятся все данные о новых деталях и запасных частях вагона.
«Мы убираем из оборота бумажные документы и уже создали электронный акт для допуска вагона на сеть, который доступен для всех участников перевозочного процесса. Также ввели в оборот цифровой паспорт вагона, куда в электронном виде вносятся все данные о новых деталях и запасных частях вагона. В течение текущего года мы расширим функционал базы данных цифрового паспорта и будем вносить данные о деталях, которые уже отслужили свой срок. Это позволит установить дополнительный контроль при осуществлении процедур допуска и выпуска вагона на общую сеть ОАО «РЖД».
«В этом году мы увеличим функционал применения мобильных рабочих мест инспекторов по вагоноремонтным предприятиям всех форм собственности. Не менее важным является приведение численности инспекторов вагонов дирекций инфраструктуры к фактическому объёму предъявляемых к допуску вагонов после проведённого ремонта».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok