Михаил Бурмистров: «Не думаю, что новая структура будет создана!»
Генеральный директор «INFOLine-Аналитики», независимый эксперт поделился с vgudok.com своим виденьем перспектив создания так называемой «вагонной ОПЕК».
«Мне кажется, что слова про вагонную ОПЕК вырваны из контекста. Всё-таки они прозвучали из уст совсем не вагоностроителя, а, по сути дела, констатируют те процессы, которые и так происходят в отрасли. То есть это действительно консолидация. И она, очевидно, будет усиливаться. В целом, на мой взгляд, консолидация, связанная со сделками M&A, глобально завершена. Единственно, какой может быть вариант, это «Промтракторвагон» потенциально в какой-то форме изменит контролирующего акционера. А так, укрупнённо, УВЗ и ОВК. Первый входит в Ростех, у второго Ростех один из акционеров. «Промтрактор», «Алтайвагон», «Русхиммаш» и «Трансмашхолдинг», у которого два завода: «Трансмаш» и Брянский. По сути дела, отрасль достаточно консолидирована и будет продолжать этот процесс. Конечно, мощным драйвером этого станет сокращение спроса на подвижной состав, которое произойдёт, где-то начиная со второго полугодия 2020 года.
ФАС, естественно, должна пристально изучать ситуацию на всех рынках.
Объёмы заказов будут сокращаться. Уже 2020 год будет менее успешным для вагоностроителей, чем 2019. Начиная с конца 2020, когда основной блок действующих контрактов будет исчерпан, перед компаниями остро встанет вопрос о продолжении консолидации бизнеса в той или иной форме. Очевидно, что спрос переориентируется на подвижной состав с увеличенной осевой нагрузкой перед компаниями, у которых нет собственных тележек. А сейчас есть две тележки, представленные на рынке, от УВЗ и ОВК. Встанет вопрос о том, каким образом можно будет получить возможность для выхода на этот рынок. Сейчас был опыт у ОВК по предоставлению лицензии на сборку вагонов. Был такой же опыт у УВЗ. На данный момент обе программы в целом свёрнуты.
ФАС, естественно, должна пристально изучать ситуацию на всех рынках. Но что касается рынка вагоностроения, то мне кажется, здесь сейчас вопрос не стоит сверхостро. Потому что вагоностроители очень сильно зависят от спроса, а ценовая политика — от стоимости основных комплектующих. ФАС должное внимание этому уделяет, но говорить о том, что служба может концептуальным образом поменять ситуацию на рынке, не стоит.
Не думаю, что новая структура будет создана. У Ростеха сильнейшие лоббистские возможности и всё необходимое для взаимодействия с органами госвласти имеется.
Надо понимать, что количество потенциальных покупателей достаточно небольшое. Они сами являются крупными игроками на рынке. Они достаточно хорошо всё понимают и могут посчитать экономику. Если получится, что вагоностроители будут завышать цены, то покупателя попросту не будет. Сейчас ГТЛК, приобретая подвижной состав и предоставляя его в операционный лизинг, дают очень гибкие возможности для любых форм получения парка. Если цены будут завышенные, то покупатели будут привлекать подвижной состав на условиях операционного лизинга и производители будут вынуждены корректировать ценовую политику».
Максим Ярошевский