Глава РЖД Олег Белозёров: «Считаю, главное — мы состоялись как компания!»
Крупнейший транспортный холдинг страны «Российские железные дороги» отметил 1 октября свой юбилей. Компании исполнилось 20 лет, с чем Vgudok и поздравил всех железнодорожников своим СПЕЦПРОЕКТОМ. За время, прошедшее с тех пор, как Министерство путей сообщения превратилось в РЖД, случилось много интересного, о чём в интервью агентству «РИА Новости» рассказал глава холдинга Олег Белозёров. Самые интересные фрагменты беседы — ниже.
«Считаю, главное — мы состоялись как компания. Регулярно бьём рекордные показатели времён Советского Союза. У нас выше грузооборот, скорость и ряд других показателей. «Российские железные дороги» сегодня самые грузонапряжённые в мире, занимают второе место по грузообороту, третье место — по протяжённости.
Мы строим вторые пути на БАМе и Транссибе. По общей длине основных путей прирастаем не сильно, но по развёрнутой длине рост очень заметен. У нас построены подходы к Крымскому мосту, обход Украины, уникальная дорога к горному кластеру в Сочи и многое другое.
РЖД — сервисная компания и работает на своего клиента, грузоотправителя и пассажира. Железная дорога стала абсолютно другой: очень квалифицированные проводники, обслуживание, другое отношение», — рассказал глава РЖД.
Фото РИА Новости
Пассажир пассажиром, но главное — это перевозка, транспортировка, доставка грузов. О чём не забыл сказать Олег Белозёров:
«Грузоотправители тоже отмечают изменения. Мы общаемся с ними 24/7, зачастую опережая их запросы. Например, предлагаем использовать новые цифровые платформы. Не нас подталкивают, а мы сами являемся генераторами изменений.
Всегда есть что донастраивать и улучшать. Хотелось бы сделать больше? Конечно. Не все первоначальные планы реализованы, но, может быть, это даже скорее плюс, чем минус. Своё отношение к частной тяге я высказывал не раз: я против. Нынешняя ситуация наглядно продемонстрировала, что как раз объединение многих составляющих внутри «Российских железных дорог» даёт лучший синергетический эффект.
При этом часть элементов выведена за периметр компании осмысленно, с расчётами, с созданием хорошей и правильной конкурентной среды. Эту среду и нужно развивать.
Инфраструктура должна развиваться опережающими темпами, то есть строиться с заделом.
Мы сейчас, несмотря на все впечатляющие результаты, не до конца удовлетворяем спрос. Наверное, это основная проблема, поскольку растёт количество грузоотправителей и пассажиров, которые хотели бы использовать железнодорожный транспорт. С другой стороны, повышенная востребованность говорит о том, что мы работаем хорошо».
Цифры сами говорят за себя, но их упоминает Олег Белозёров. За 20 лет приобретено более 20 тысяч пассажирских вагонов. Перевезено за это время свыше 23 миллиардов пассажиров. По факту, это как три раза перевезти всё население Земли:
«За всё время существования компании инвестиции составили 9,3 триллиона рублей, в том числе в 2023 году почти один триллион 200 миллиардов. Мы последние годы идём с очень серьёзным приростом.
Проанализировав нашу деятельность с момента создания, можно сделать выводы, что мы движемся с неплохим темпом и в правильной конструкции. Сейчас время очень серьёзных возможностей, возможностей для развития здесь, в нашей стране. И в этом плане мы готовы трансформироваться».
Без новых технологий сегодня никуда. И РЖД это понимают. Беспилотник — вот что интересно и актуально, хотя без человека всё равно не обойтись.
«Тестовый запуск такого поезда с пассажирами мы планируем в середине 2024 года. Это третий уровень автоматизации. Сейчас проходят испытания полностью отечественного электропоезда, который, как мы ожидаем, уже в этом году придёт на замену существующим «Ласточкам».
Мы планируем разработать беспилотный поезд на отечественной платформе с наивысшим четвёртым уровнем автоматизации. По завершению всех этапов испытаний и подтверждения безопасности он будет запущен в эксплуатацию».
Фото РИА Новости
Машинисты и проводники, даже при условии функционирования беспилотника, работу свою не потеряют, рассказал глава монополии:
«Простые автоматические операции можно и нужно совершенствовать, но человек нужен будет всегда. При этом привычка учиться, трансформироваться для железнодорожника очень важна. Сравним машиниста 70 лет назад и сегодня. Сама технология другая. Сейчас кабины, уровень комфорта, управление — иные. Машинист как пилот, уровень его подготовки и обучения очень высокий.
О сокращениях не думаем. И сокращениями ради сокращений не занимаемся. Мы должны в полном объёме выполнить перевозки. Для этого нам нужен определённый штат людей с определёнными навыками. Мы улучшаем управленческие системы, создаём более комфортные условия, какие-то процессы автоматизируем, повышаем производительность труда.
В связи с этим меняются и уточняются требования к квалификации персонала, изменяется потребность в отдельных профессиях. Кого-то переобучаем, кого-то перенаправляем на другие участки работы. Все наши действия направлены именно на совершенствование работы внутри компании. Мы прикладываем огромные усилия, чтобы к нам приходила молодёжь и приходила навсегда, чтобы воспринимала РЖД как место, где можно и нужно работать всю жизнь, совершенствоваться и развиваться».
Глава холдинга не обошёл в разговоре вниманием вопрос о самом насущном проекте, высокоскоростной магистрали. Хочется понять, то ли её строят, то ли нет.
«Мы вели проект ВСМ достаточно длительный период времени. Сделали проектные работы по высокоскоростной магистрали в направлении Казани. Затем нам поставили задачу заняться проектированием ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Часть работ мы выполнили. Буквально недавно конфигурация приобрела несколько иной вид. Появился интерес у инвесторов. Это Сбер, город Москва.
В предварительной модели речь идёт о создании специальной компании для реализации этого проекта. Конфигурация нашего участия обсуждается, возможно, будем соинвесторами на какую-то небольшую часть, либо же будем выполнять только наш традиционный функционал — перевозки и обслуживание инфраструктуры после строительства.
Как сказал президент, порядка 80% людей могли бы быть охвачены высокоскоростным движением. И это обязательно будет.
Мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена. Будем стремиться максимально сократить сроки, поскольку это улучшает финансовые показатели проекта. Мы предполагаем, что крейсерская скорость на ВСМ будет 350–360 километров в час. В качестве целевого параметра на испытаниях мы определили 400 км/ч, но не считаем это пределом.
Мы планируем выйти с предложением увеличить потенциальные целевые параметры провозной способности до 2030 года. Все направления используются на пределе их возможностей. Даже Северо-Запад, про который говорят, что он свободен. Там запускаются новые портовые мощности, плюс активно едут транзитом через территорию России белорусские коллеги».
Не обошлось в разговоре с главой холдинга без вопросов о грузах и всём том, что с ними связано.
«В следующем году погрузка предусмотрена с ростом 1,5–2%. Объём инвестиций сейчас обсуждается, это порядка 1 триллиона 300 миллиардов рублей. Общее мнение: если будет возможность, нас нужно максимально поддержать, чтобы мы в свою очередь не сдерживали экономику.
У нас прибыль в 2018-2019 годах была гораздо выше, нежели чем в 2021-2022 годах.
А расчётная формула сверхприбыли предполагает обратное. Основные доходы как раз зарабатывали те, кто находился в рамках свободного ценообразования, рынка, а у нас тарифная система. Все получилось, как мы и говорили, все решения по индексации в сложный для страны период были направлены не на получение нами сверхприбыли, а на обеспечение поддержки экономики».
И в конце интервью о планах на будущее.
«Я уверен, что следующее двадцатилетие будет временем высоких скоростей, прежде всего в пассажирском сегменте. Через 20 лет наступит 2043 год, хотелось бы увидеть большинство из перечисленных ВСМ построенными. Предполагаю, что мы продолжим активно развивать восток. Абсолютно точно изменится уровень комфорта.
Мы продолжим обновлять подвижной состав и двигаться по пути персонального пространства. В поездах будут все сопутствующие атрибуты обычной жизни, и пассажир будет ощущать себя как дома», — рассказал Олег Белозёров.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok