Рельсовая война Киева: под ударом грузовое и пассажирское сообщение

В мае этого года российские СМИ сообщили, что с 1 июля Киев планирует перекрыть железнодорожное сообщение с РФ. Предлогом для санкций стало якобы нежелание РЖД прекращать пассажирские перевозки из Донецка, что украинские власти сочли нарушением своего суверенитета. Однако в РЖД проинформировали, что не получали от Украины официального уведомления на сей счет. А вскоре Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця» опровергла сведения о прекращении жд-сообщения с Россией. Инцидент исчерпан? Вряд ли. Это не первый, и далеко не последний раскат рельсовой войны между соседями. Как там у поэта: «Есть у революции начало, нет у революции конца…»

Вообще-то, пассажирские поезда российского формирования, следующие на Украину, были отменены еще в 2014 году. Как сообщает «дочка» РЖД ОАО «Федеральная пассажирская компания», в настоящее время между Украиной и Россией курсируют восемь поездов формирования «Украинских железных дорог», а российские составы в прямом сообщении между странами отсутствуют. На сегодня остался единственный поезд российского формирования, который следует через Украину, – это поезд «Москва — Кишинев». Даже если киевские власти сочтут, что и этот маршрут угрожает украинской государственности, его отмена никак не скажется на перемещениях между Россией и Молдовой, так как в данном направлении ходит несколько составов «Молдавской железной дороги». Как мы видим, особо волноваться за будущее пассажирского сообщения между соседями не стоит: оно и без того сведено к минимуму. Настоящая схватка, где на кону иные, куда более высокие ставки, идет в сфере грузовых перевозок.

Первые залпы этой войны прозвучали в конце сентября 2015 года, когда «Укрзалізниця» перестала принимать к перевозке грузы в вагонах, принадлежащих российской Первой грузовой компании (ПГК) и ее украинской «дочке». ПГК отправляла на Украину в среднем 3–4 тыс. вагонов ежемесячно, в основном перевозчик поставлял на Украину уголь. Это была очевидная разминка, своеобразный аперитив, ведь ПГК был не самым крупным грузовым оператором на территории этой страны. Ответом РЖД в октябре 2015-го стало блокирование перевозок украинской государственной компании «Укррефтранс», объем грузов которой в адрес РФ на тот момент составлял около 400 000 тонн в год. На Украине это крупнейший оператор парка крытых вагонов – их у компании около 9 000. В октябре 2016 года, в ходе очередного осеннего обострения, Украина ввела запрет на перевозку железнодорожных цистерн, принадлежащих еще нескольким российским компаниям. «Наш ответ Чемберлену» не замедлил себя ждать. Спустя неделю после введения новых украинских санкций, РЖД закрыла движение для еще десяти украинских операторов, в том числе для двух крупнейших государственных перевозчиков: «Укрспецвагон» и «Стрыйский ВРЗ».

Как известно, обострения случаются не только осенью, но и весной. И вот 15 мая 2017 года наряду с российскими соцсетями и почтовыми сервисами под санкции Киева снова попали несколько российских грузоперевозчиков, в частности «дочка» РЖД «Федеральная грузовая компания». На долю украинских маршрутов приходилось порядка 5% общего объема перевозок оператора. В течение двух недель ФГК пришлось выводить свои вагоны – порядка 6 000 штук – с территории братской страны. Генеральный директор компании Алексей Тайчер отметил, что ФГК не ожидает потерь от введения санкций, планируя переориентировать подвижной состав на потребности грузоотправителей в РФ. Похоже, что глава ФГК не лукавит. Если принять по внимание, что за январь-май 2017 года погрузка на железных дорогах России увеличилась на 3,8 процента до 516,9 миллиона тонн.

А как же наши украинские «партнеры»? В «Укрзалізнице» не скрывают, что роль «санкционных» компаний на национальном рынке железнодорожных перевозок является достаточно существенной. Глава «Укрзалізници» – и по совместительству польский рокер – Войцех Бальчун отметил, что речь идет о потере «нескольких тысяч вагонов» и, возможно, около 40 млн тонн грузов. К тому же санкции коснулись не только российских, но и белорусских вагонов, добавил он. Между тем, объемы железнодорожных перевозок между Украиной и Россией остаются весьма весомыми. При этом объем грузов «на вход», то есть из РФ в режиме импорта или транзита, значительно превосходит объем «на выход» – экспорт или транзит по территории России. Так, в 2016 году импорт из РФ в Украину составил 19,6 млн тонн.

«Болезненным для Украины будет не столько потеря такого значительного количества российских вагонов, сколько потеря российских транзитных грузов. В прошлом году железная дорога получила от их перевозки около 15 млрд грн», – отмечает советник главы «Укрзалізницi» Александр Кава.

По оценкам аналитиков, если учесть грузы, курсирующие во внутреннем сообщении, на долю российских вагонов приходится около 70 млн тонн в год – почти 20% всех перевозок. По состоянию на май 2017-го на Украине находилось 29 000 российских вагонов. В Киеве, несмотря на воинственную риторику, прекрасно отдают себе отчет в последствиях запретительского бума. Украинские эксперты отметили, что до настоящего времени санкции коснулись лишь незначительной части российского парка – в вагонах российских компаний, попавших под ограничительные меры, было перевезено лишь 4% от грузовой базы всех видов перевозок в 2016 году.

Это лишь пятая часть того, что перевозится на Украине в российских вагонах. Не фигурируют в санкционных списках Киева такие российские операторы, как «МТ-Групп», «Вэб-Лизинг», «РТХ-Логистик», «Трансфин-М» и другие лидеры рынка. Как и компании-«дочки» российских групп, которые являются среди самых больших по количеству вагонов в управлении операторов на Украине, – «Укрэнерготранс» (ИСД), «ЄвразТрансУкраїна» ( «Евраз-Групп») и другие.