Кто погибнет за металл. В РЖД предложили повысить тарифы для металлургов на четверть
РЖД забивает очередной гвоздь в крышку гроба долгосрочного тарифообразования: монополия обратилась в ФАС с предложением повысить тарифы на перевозку железной руды и кокса минимум на 25%. Для этого компания хочет перевести руду и кокс из первого тарифного класса во второй, сообщили несколько источников РБК, знакомые с письмом РЖД, направленным в ФАС в апреле.
Несмотря на то, что «25 процентов» звучат крайне драматически, на самом деле речь идёт не о самых больших суммах. Крупнейшие металлургические производства в России расположены относительно недалеко от источников руды и коксующегося угля. К примеру, Новолипецкий металлургический комбинат находится в Левобережном районе Липецка. В 350 км находится Курская магнитная аномалия — главный поставщик сырья для предприятия, а в 500 км расположен Донецкий угольный бассейн. Предприятия «Северстали» получают руду и уголь из Карелии. Уральские металлурги ориентированы на локальные месторождения. В конечной цене железной руды тариф на перевозку сегодня составляет 30–50% стоимости.
Проблема заключается в том, что РЖД опять хотят пощипать богатых клиентов-экспортёров. В первом акте скидок лишились угольщики. Теперь пришла очередь металлургов. Сейчас они довольно комфортно чувствуют себя в условиях дешёвого рубля и довольно высоких мировых цен. Но прогноз не очень оптимистичен. Аналитики АКРА считают, что цена на сталь снизится с 550 долларов за тонну (FOB порты Чёрного моря) до 350–400. В Индии и Азии должны быть пущены в строй новые сталелитейные комбинаты. Более высокие цены на перевозку сырья вряд ли посодействуют конкурентоспособности российской стали.
Остаётся только констатировать общее ухудшение делового климата
Сейчас РЖД хотят получить часть экспортных сливок, но мы уже стали свидетелями того, как угольщики потребовали скидок на Западном направлении вслед за серьёзным изменением европейских цен. Несомненно, металлурги, ЕСЛИ проиграют этот раунд, повторят тактику продавцов «чёрного золота».
В целом, тактика РЖД понятна. Быстрыми ударами нокаутировать противника и зафиксировать дополнительные доходы. Но каждая такая победа может оказаться пирровой. Дополнительные доходы также разбалансируют программу РЖД, как и дополнительные расходы. Их потеря снова пускает вразнос весь механизм. Трудно назвать подобную политику «жадностью», скорее финансовый блок монополии не упускает возможности выбить рублик-другой с клиента ради улучшения общих финансовых показателей. Но…
Остаётся только констатировать общее ухудшение делового климата, условий для переговоров с РЖД, отсутствие базовых принципов для договорённостей. Вряд ли это послужит на пользу железным дорогам.
СПРАВКА: Система железнодорожных тарифов РЖД состоит из трёх тарифных классов, для грузов первого класса (уголь, руда и прочее сырьё) предусмотрена скидка в 25% и понижающий коэффициент за дальность перевозок до 0,55. Для грузов второго класса (удобрения, нефтепродукты, продовольствие) действует коэффициент 1, а для грузов третьего класса (металлы чёрные и цветные, вино, ковры) действуют повышающий коэффициент 1,74. Таким образом, перевозка на экспорт угля и руды субсидируется поставщиками нефти и нефтепродуктов, чёрных металлов, металлолома, химикатов, зерна, продукции машиностроения и металлообработки. Этот прейскурант утверждён в июне 2003 года.
Дмитрий Борисов