Контейнерные перевозки: хайпуют все! РЖД просят, чтобы их правильно понимали

По мере ослабления коронавирусного кризиса участники рынка железнодорожных грузоперевозок начали скрести по сусекам в поисках «жирных» рыночных сегментов, с помощью которых можно восполнить пандемийные провалы. Таким лакомым куском оказались контейнерные перевозки. По крайней мере, такой вывод напрашивается по итогам конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка», которая фактически стала презентацией свежеиспечённого «Евразийского союза участников грузовых железнодорожных перевозок» (ЕСП), заявившего о себе как о главном отечественном контейнерном лоббисте.

Столь пристальное внимание к рынку «ящиков» подстёгивает не только указание президента Владимира Путина о четырёхкратном увеличении контейнерного грузопотока, о чём в очередной раз напомнил участникам открывавший конференцию врио главы Росжелдора Александр Иванов. Как отмечали позже другие выступавшие, этот рынок привлекателен с точки зрения стабильности (в отличие от сырьевых грузоперевозок), мультимодальности, цифровой продвинутости и его встроенности в международные логистические цепочки. Озвученные Ивановым цифры роста контейнерных перевозок — 16% в пандемийном 2020 году, ожидаемые плюс 10% в 2021 году — только распаляют аппетиты участников рынка. На бутерброд с чёрной икрой хватит не только членам ЕСП, но и обслуживающим структурам. Тому же «Бизнес-Диалогу», который после потери подрядов РЖД и Минтранса окучил контейнерщиков и в очередной раз выступил организатором их профильной конференции.

Глава же «ТрансКонтейнера» Александрс Исуринс пошёл ещё дальше, заявив, что «в контейнерах можно возить всё!».

Тон неиссякаемого контейнерного оптимизма задали замгендира РЖД — начальник ЦФТО Алексей Шило и генеральный директор «ТрансКонтейнера» Александрс Исуринс. Первый повторил свой тезис о новой универсальности ж/д грузоперевозок, которая, по его мнению, позволит железной дороге эффективнее конкурировать с автотранспортом. В качестве подтверждения своих слов топ-менеджер РЖД сообщил о 65 тыс. тонн угля, перевезённых в контейнерах в феврале. Глава же «ТрансКонтейнера» пошёл ещё дальше, заявив, что «в контейнерах можно возить всё!». По его словам, грузы, в том числе сырьевые, постепенно контейнеризируются. Что особенно благостно слышать от представителя холдинга ГК «Дело», который ещё в прошлом году активно противостоял РЖД в их стремлении загрузить контейнеры углём.

Отраслевую сенсацию едва не сотворил начальник тарифного департамента РЖД Владимир Варгунин. Вероятно, из-за обилия цифр и формул, которыми оперировал главный методолог РЖД, некоторые зрители конференции расслышали в его выступлении предложение об отмене существующей для контейнеров скидке в 36%, о чём и поспешил оповестить своих читателей Telegram-канал @Vgudok. Однако весьма в нехарактерной для РЖД оперативной манере от ж/д монополии поступило уточнение месседжей Варгунина. По его словам, за последние годы произошёл существенный рост эффективности контейнерных перевозок для клиентов РЖД. Экономия грузоотправителей за счёт повышения скорости движения, которая произошла благодаря работе РЖД, достигает как минимум 30%. «И чтобы дальнейшее улучшение показателей не приносило компании убытков, участникам рынка предложено немного «поделиться» этой эффективностью», — отметил Владимир Варгунин.

Из-за обилия цифр и формул, которыми оперировал главный методолог РЖД, некоторые зрители конференции ошибочно расслышали в его выступлении предложение об отмене существующей для контейнеров скидке в 36%.

В этой связи участникам рынка РЖД предлагают обсудить два варианта тарифного регулирования индексации: по плоской шкале на 4,75% или в зависимости от расстояния от 2 до 5,5%. Новые модели контейнерного тарифа, по словам менеджера, начнут тестироваться с 2022 года с попыткой их внедрения на сети с 2025 года.

На этот спич представителя РЖД глава совета директоров Globaltrans и по совместительству председатель президиума «Евразийского союза перевозчиков» Сергей Мальцев резонно заметил, что предложенная монополией модель должна иметь если не долгосрочный, то хотя бы среднесрочный характер. Учитывая последние тарифные веяния, которыми «обрадовали» участников рынка господа Белоусов и Савельев на итоговом правлении РЖД, ремарка более чем актуальная.

На фоне царившего на конференции головокружения от ещё не достигнутых контейнерных успехов не по-женски жёстко, но по-женски отрезвляюще прозвучало выступление генерального директора группы GEFCO в России Валерии Селедковой. Она, как представитель квазииностранной компании, озвучила те проблемы, которыми другие участники не рискнули портить царившую на мероприятии атмосферу праздника. Хромающий сервис, непрозрачность ставки и ценообразования, сложный документооборот — вот те подводные камни, о которые могут разбиться грёзы участников контейнерного рынка.

К болевым точка рынка можно отнести и отсутствие собственного производства контейнеров в России, о чём говорил вице-президент, член Наблюдательного совета НП «ОПЖТ» Сергей Калетин. Конкурировать с Китаем по ценовым параметрам ни один завод в стране не может, так как нет достаточного объёма заказа, констатировал он. Поставленный Калетиным вопрос: «Как организовать производство контейнеров в России?» — повис в воздухе.

Возможно, ответ на него, как и на другие вопросы, будут теперь искать в ЕСП. По словам фронтмена организации Сергея Мальцева, союз будет заниматься теми отраслевыми темами, до которых СОЖТ «не всегда дотягивался». «Создание правильной экосистемы этого рынка — задача ЕСП», — подчеркнул Мальцев.

Именно под сенью Союза члены организации и продолжат более-менее цивилизованно выяснять отношения, чтобы в публичном пространстве демонстрировать единство мнений и единый фронт против тех, кто покушается на их доходы.

Вместе с тем трудно не согласиться с мнением анонимного подписчика Telegram-канала @Vgudok, который сравнил новую структуру с крыловскими Лебедем, Раком и Щукой. «Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился. ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом», — написал он.

С другой стороны, конференция была всего лишь площадкой для обозначения позиций участников ЕСП и не должна сразу же давать готовые рецепты. Именно под сенью Союза члены организации и продолжат более-менее цивилизованно выяснять отношения, чтобы в публичном пространстве демонстрировать единство мнений и единый фронт против тех, кто покушается на их доходы.

А таковые тоже не дремлют. Не успела закончиться контейнерная конференция, как стало известно, что президент Владимир Путин на совещании по вопросам развития угольной отрасли поручил за три года на 30% нарастить поставки угля из Кузбасса на восток — до 68 млн тонн в год против 52,3 млн тонн в 2020 году. Для РЖД, которые никак не могут расшить «зашитый» Восточный полигон, это не только архиамбициозная задача, но и проверка на профпригодность. А для контейнерщиков, излучавших чрезмерный оптимизм на конференции, это означает, что за своё счастье им придётся побороться.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram

Семён Карабанов