Вокруг Москвы по-питерски. Рабкоры vgudok.com — об условиях труда машинистов МЦК, созданных «питерскими»
Письмо, послужившее основой для сегодняшнего материала, стало дня нас шоком, потому что пришло оно от машинистов Московского центрального кольца (МЦК), входящего в состав Московской дирекции скоростного сообщения (МДОСС). Уж где-где, а на МЦК, о котором столько говорят и московские власти, и ОАО «РЖД», точно всё хорошо, наивно считали мы. И заблуждались. Vgudok.com предоставляет уникальную возможность «прожить» одну обычную смену машиниста МЦК. Слово железнодорожникам.
«График составляется с превышением месячной номы часов, при этом он согласовывается с профсоюзом. Большинство смен — так называемые суточные, т.е. явка часов в 9–11 утра, работа до вечера или ночи, сон 3–5–8 часов, и продолжение работы до 10–13 часов следующего дня, либо с явкой около 19 часов, сном и окончанием работы на следующий день около 18-ти.
Станция Андроновка, куда назначаются явки, находится достаточно далеко от метро. От «Авиамоторной» должен ходить служебный автобус, но он частенько возит по делам начальников, инженеров и кого угодно, только не бригады. Бригадам же от Авиамоторной по Андроновскому шоссе приходится идти пешком, без тротуаров, с риском быть сбитым автомобилем на плохо освещенной улице. Про чистоту одежды мы не говорим.
По всем нарушениям разбор в личное время, но можно прийти к 8-9 часам и просидеть до 16-17.
Появление на работе, даже до начала или после окончания рабочего времени, не в форменной одежде или хотя бы без галстука, чревато написанием объяснения с предсказуемыми последствиями. Полноценных раздевалок, чтобы можно было прийти на работу в удобной одежде и переодеться, нет. Жалкие шкафчики — не в счёт.
Времени на электронный предрейсовый инструктаж ровно столько, чтобы, не вдаваясь в содержание, наугад ответить на вопросы и нажать кнопку «Инструктаж усвоил». Помимо электронного, есть инструктаж по бумажным папкам. В них всё без разбора, и наше, и с радиальных направлений, куда мы не ездим. (Здесь и далее курсивом — прим. ред.: согласно действующему в ОАО «РЖД» положению, материалы, предлагаемые на предрейсовый инструктаж, должны быть усвоены в течение 5 минут и относиться к предстоящей поездке.)
Все действия по прибытию на явку, прохождению инструктажа, предрейсовому медосмотру и т.п. совершаются при электронном предъявлении карты МЭК («электронный маршрут»). Нарушения при работе с этой картой караются жёстче, чем проезд запрещающего сигнала. По всем нарушениям разбор в личное время, при этом можно прийти к 8-9 часам и просидеть в ожидании до 16-17.
Путь на состав по шоссе Фрезер и тропинкам, зимой не очищенным от льда и снега. Если на главных путях станции Андроновка стоит грузовой, то можно опоздать к своему поезду. Также опоздать можно, если кто-то из бригады попал на перемер (повторное измерение давления или пульса, если не уложился в норматив; возможно через 10 мин. после первоначального). Недавно ввели дополнительный largus до Фрезера, но он до 12 часов… дальше пешочком. Теряется время и на общих с пассажирами турникетах, и при прохождении досмотра. Служебного прохода нет. В любом случае, если бригада опоздает на состав, то независимо от причины она же и будет виноватой.
Ездим по 5-6 кругов без перерыва, это 7,5–9 часов. Официально даже в туалет выйти нельзя, передав управление помощнику. Действует у нас и запрет на курение на время нахождения в кабине.
Не так давно вышел приказ — ездить с поднятыми солнцезащитными шторами боковых форточек, хоть они и предусмотрены конструкцией. За нарушение — депремирование. Ноги у этого приказа растут с ЮДОСС и Северо-Кавказской ж.д., откуда все наше руководство. Там помощников на электричках заставляют в тёмное время суток в хвостовой кабине свет держать включённым, а выходя в тамбур на отправку, держаться за наружные (!!!) поручни, предназначенные для подъёма в кабину. Смысл этих указаний — облегчить «работу» проверяющих, чтобы им лучше видно было, что в кабине делается.
Останавливаться на платформах требуют строго по разметке, как в метро. О том, что такое погодные условия, при которых «Ласточки», особенно уральские, норовят сорваться в юз, наши начальники в своих кабинетах не слышали. Приходится к платформам «подкрадываться», а это — время. За этим следует нагон. Так как расписание движения довольно жёсткое, ездить часто приходится под предел установленной скорости. За превышение даже на 1км/ч — наказание вплоть до снятия. Снять машиниста могут на экипировку или в помощники. Из помощников обратно не восстанавливают.
Премии могут лишить за что угодно. МДОСС как-то «ошиблась» в декабре 2018 в пользу РЖД, недоплатили всем 15% премии. Потом, правда, вернули, объясняли что-то про сбой в программе и многоуровневое премирование. Если депо, к примеру, будет в пережоге (речь о превышении норм расходования электроэнергии), то 15% премии всем недоплатят абсолютно законно.
Машинист-инструктор любит в туалете нажать кнопку SOS и смотреть на действия помощника.
Машинисты-инструкторы, ранее работавшие по всей стране в других видах тяги, гонят отсебятину. Например, ТЧМИ (машинист-инструктор) О. требует, чтобы бумажный маршрут был заполнен после каждого поезда, хотя нигде это не прописано. ТЧМИ С. любит проверить, как проводилась приёмка поезда: например, поинтересуется, в какой кабине инструментальный ящик или до какого срока годны диэлектрические перчатки, хотя отвечает за это депо, а не машинист. ТЧМК К. любит в туалете нажать кнопку SOS (кои за один круг жмут пассажиры ошибочно регулярно) и смотреть на действия помощника, а также он любит доматываться до каждой мелочи, его ненавидит всё депо.
Так же, как и везде в РЖД, у нас создан культ «Книги замечаний машинистов» (КЗМ). Писать заставляют все подряд (изначально КЗМ создавалась для регистрации замечаний, связанных с безопасностью движения). Приехав в депо на ночной отстой, сделать запись в КЗМ нельзя, надо ждать окончания смены. Наверное, специально, чтобы была очередь.
Система сигнализации на МЦК — т.н. плавающие блок-участки. Как следствие, машинист смотрит на БЛОК (безопасный локомотивный комплекс, прибор безопасности) чаще, чем вперёд, наблюдая за актуальным расстоянием, которое может в любой момент сбиться с разрешающих показаний на 400 м и менее, а это уже превышение под КЖ (показание блока индикации БЛОК, соответствующее следованию на запрещающий сигнал).
Ночной отстой бывает ещё по Балтийской или в депо. Снова электронный маршрут. Иногда из Балтийской возят в дом отдыха на ул. Приорова на машине. Так как частенько на две явки по депо (03:45 и 03:55) дается одна машина отправлением с Приорова 03:20 (твой фактический подъем в 03:00), то личное время, а точнее время отдыха, теряется и здесь. Подобных моментов много, когда сон на Приорова, а заступление на Балтийской.
Нужно проходить технические инструктажи в электронном виде, и прохождение не оплачивается.
Окончание работы возможно по двум станциям — Балтийская и Андроновка. По Балтийской времени более-менее хватает. По Андроновке можно и на полчаса после окончания рабочего времени задержаться. Написание рапортов и работа с КЗМ не оплачиваются.
Техзанятий у нас фактически нет. Формально они есть, но называются они «технические консультации». Благодаря игре слов они не оплачиваются. Постоянно нужно проходить технические инструктажи в электронном виде, прохождение которых тоже не оплачивается. Не прошёл — минус 25–30% премии.
Благодаря начальникам из Питера, прошедшим ЮДОСС — Андрею Позднякову, Михаилу Комулайнену (эти двое уже ушли), Максиму Лыжникову, а также приехавшему с Северо-Кавказской ж.д. Дмитрию Склярчуку (тоже уже покинувшему МЦК), машинисты стали уходить. Приезжали они в свое время на МЦК со всей страны, но теперь, обжившись в столице, больше не хотят терпеть то, от чего бежали из своих депо.
Максим Лыжников, проводя собеседование с кандидатами на работу, вальяжно сидит, закинув ногу на ногу, и требует полного ответа на технические вопросы по памяти, а сам сверяет ответ с инструкцией».
От редакции. Наверняка, прочитав этот материал, машинисты и помощники из городов и весей нашей необъятной воскликнут: «Зажрались! Гоняете по Москве на новых машинах, в чистоте и тепле, а попробуйте-ка дохлый 2ТЭ116 с рейки запустить, а потом на нём тяжёлый поезд увезти, когда он постоянно нагрузку сбрасывает, а посидите-ка сутками «на вызове» или поработайте всё лето без выходных в кабинах, где вместо кондиционеров — распахнутые настежь окна!»
Тем не менее, мы призываем не делать скоропалительных выводов. Возможно, то, о чём рассказали машинисты с МЦК, и не смертельно. Однако вместо того, чтобы создать на новом предприятии образцовые условия для исполнения локомотивными бригадами своих обязанностей на «5+», сделав МЦК примером для всей страны, руководство пошло по привычной дорожке: все проблемы свалить на машиниста и его же сделать во всём виноватым.
Владимир Максимов